100 r & b chậm kẹt hàng đầu năm 2022

Employee Compensation by Unit

The Certified Report of Names, Addresses, Duties and Compensation of Public Employees (Form 100R) provides taxpayers with compensation information for public employees of state government, state universities, state boards and commissions, and all local units of government.

Learn more about these data »

Select a Report

• Employee Compensation

  View employee compensation by unit

• 100R Additional Information

  Find out which units have a nepotism policy, contracting policy and if they provide health, pension or other benefits.

• Contracting and Nepotism Policies

  View Contracting and Nepotism Policies required per IC 36-1-20.2 and IC 36-1-21 for counties, cities, towns and townships.

• 100R Submission Log

  Find out which units have submitted their employee compensation data

Public Employee LookUp Tool

I agree, pursuant to Indiana Code 5-14-3-3(f), that any information, including the names and addresses of government employees, that I obtain by viewing, printing and/or downloading will not be used for commercial or political purposes.

Employee last name

Employee first name

Learn what employee compensation includes and more about these data »

HM Airship R100
R100 at its mooring mast in St. Hubert, Quebec, Canada
Role	Passenger airship
National origin	United Kingdom
Manufacturer	Vickers
First flight	16 December 1929
Number built	1

His Majesty's Airship R100 was a privately designed and built British rigid airship made as part of a two-ship competition to develop a commercial airship service for use on British Empire routes as part of the Imperial Airship Scheme. The other airship, the R101, was built by the British Air Ministry, but both airships were funded by the Government.

R100 was built by the Airship Guarantee Company, a specially created subsidiary of the armaments firm Vickers-Armstrongs, led by Commander Dennis Burney. The design team was headed by Barnes Wallis, later famous for his invention of the bouncing bomb. The design team also included Nevil Shute Norway as the senior stress engineer (see his Slide Rule: Autobiography of an Engineer).[Note 1]

R100 first flew in December 1929. It made a series of trial flights and a successful return crossing of the Atlantic in July–August 1930, but following the crash of R101 in October 1930 the Imperial Airship Scheme was terminated and R100 was broken up for scrap.

Background[edit]

R100 was built as part of a British government programme to develop airships to provide passenger and mail transport between Britain and the countries of the British Empire, including India, Australia and Canada. This had its origin in Dennistoun Burney's 1922 proposal for a civil airship development programme to be subsidised by the Government and carried out by a specially established subsidiary of Vickers. When the General Election of 1923 brought Ramsay MacDonald’s Labour administration to power, the new Air Minister, Lord Thomson formulated the Imperial Airship Scheme in its place. This called for the building of two experimental airships: one, R101, to be designed and constructed under the direction of the Air Ministry, and the other, R100, to be built by the Vickers subsidiary under a fixed price contract.

Design and development[edit]

R100 was constructed at the former RNAS Air Station Howden in Yorkshire, a remote location 3 mi (5 km) from Howden and 25 mi (40 km) from Hull. Design work began in 1925 while at the same time the somewhat rundown site was put in order and a hydrogen-generating plant installed.

The specially established subsidiary of Vickers, the Airship Guarantee Company, faced substantial difficulties. The contract for R100's construction was a fixed price one and it was obvious from very early on that the project would incur a loss, and so economies were made; for instance, only a dozen machine tools were in use for construction of the airship. There were also difficulties in finding skilled workers due to the remoteness of the location, and a large proportion of the workers were local people who had to be trained. Conditions in the unheated airship shed were also poor: the roof leaked, ice formed on the girders in winter, and condensation caused corrosion of the airship's duralumin structure, so that the girders had to be varnished. For three years the assembly work was close behind that of the designers, and the progress of the design work was the determining factor in speed of construction.

Airframe[edit]

R100 at Cardington, April 1930. The airship in the background is the Graf Zeppelin

Since wind tunnel tests showed that a 16-side transverse section had about the same drag as a circular one, both R100 and R101 used a smaller number of longitudinal girders than previous airships to simplify stress calculations. Even so, the calculations for the transverse frames required hand computation that took two or three months to produce a solution for each frame. The thoroughness of the stressing calculations was a consequence of new Air Ministry criteria for the strengths required of airships, formulated after the catastrophic structural failure of R38 in 1921. Fewer longitudinal girders resulted in larger unsupported panels of fabric in the envelope, and flight trials were to prove that the R100's covering was barely adequate. The envelope of R101 was also unsatisfactory and a failure in its cover was possibly a cause of its crash.

Barnes Wallis created the frame of the airship using only 11 standard components. The 16 longitudinal girders were formed of three tubes each, formed from strips of Duralumin wound into a helix and riveted together. These connected 15 polygonal transverse frames, which were held in shape by wire bracing connected to a central longitudinal girder running the length of the ship.[1] A further consequence of the new rules for airframe stress design was that a new way of harnessing the lifting force of the gasbags had to be found. Wallis's solution to this problem later led to his innovative geodesic airframe fuselage and wing design for the Wellesley, Wellington and Windsor bombers.

The elevators were aerodynamically balanced but the rudders were unbalanced. When the designers learned that R101 had been fitted with servo motors at a substantial cost in weight and money they thought that they had made a mistake and rechecked their calculations. They eventually concluded that their calculations had been correct: when R100 was flown the controls proved both light and effective, and its control characteristics were compared favourably with those of R101 by Nöel Atherstone, First Officer of R101.[2] R100 was built suspended from the roof of its shed. The individual transverse frames were assembled horizontally then lifted up and slung from roof-mounted trackways before being slid into position and attached to the adjacent frames by the longitudinal girders. The ship remained suspended until the gasbags were inflated with hydrogen.[3]

By mid-1929 the ship's structure was nearly complete and its gasbags were inflated. Following inflation of the gasbags, the outer covering of linen fabric painted with aluminium aircraft dope was put in place, and it was completed at the beginning of November.[3] Lift and trim trials were carried out on 11 November: empty weight was 105.52 long tons (107.21 t) and gasbag volume was 5,156,000 cu ft (146,000 m3), giving a standard gross lift of 156.52 long tons (159.03 t) and so a disposable lift of 51.00 long tons (51.82 t). Deducting 18 long tons (18 t) for the service load (crew, stores and ballast) this meant the weight available for fuel and payload was 33.00 long tons (33.53 t).[4]

Propulsion[edit]

It had originally been intended to design special engines for R100 which would be fuelled by hydrogen and kerosene but after a year's work it was realised that the engine would not be developed in time and it was decided to fit the Beardmore Tornado diesel engine that was being developed for the Air Ministry for installation in R101. At an early stage the Tornado was judged unsuitable because of its weight and other problems, and Wallis settled on the use of six reconditioned Rolls-Royce Condor petrol engines even though the fuel, with its lower flash point, was considered to be a fire risk under tropical conditions.[5] The engines were contained in three gondolas, each with one engine driving a 17 ft (5.18 m) diameter tractor propeller and a second driving a 15 ft (4.57 m) diameter pusher propeller. The engines driving the pusher propellers were fitted with a gearbox to provide reverse thrust for docking the airship.[6]

Passenger and crew accommodation[edit]

The passenger and crew accommodation were arranged on three decks occupying a single bay of the structure and entirely contained within the airship's envelope. The lower deck contained the crew accommodation. The second deck had a dining room, which doubled as the passenger lounge, plus the kitchen, 18 four-berth passenger cabins and a gallery on either side for passengers to enjoy the view through the windows built into the skin. The third deck consisted of a gallery running around the dining room and 14 two-berth cabins.[6]

Operational history[edit]

First flights[edit]

R100 made its maiden flight in the morning of 16 December 1929. After departing Howden at 07:53, it flew slowly to York then set course for the Royal Airship Works at Cardington, Bedfordshire, running on five engines since one of the engines had to be shut down because of a cracked water jacket, and completing the mooring process at 13:40.[7] A second flight was made the next day, with the intention of making a flight to London, but shortly after slipping the mast, a strip of fabric became detached from the lower fin, and the flight was limited to a cruise around Bedfordshire to test control response, lasting 6hr 29 min. The following day, R100 was taken from the mast to No.2 shed at Cardington and work on modifying the wiring holding the cover in place begun: this took until 11 January 1930.[8]

During a test on 16 January 1930, R100 achieved a speed of 81.5 mph (131.2 km/h).[9] At speed, a problem with the outer covering became apparent: it tended to ripple and flap excessively in the form of a standing wave. During a fourth flight on 20 January, cine film was taken of this phenomenon, which occurred because of the large areas of unsupported fabric; it is also visible in some photographs.

A further short flight was made on 20 January before an endurance flight, starting at 09:38 on 27 January when R100 slipped the mast at Cardington and ending at 15:26 on 29 January after more than 53 hours in the air.[10] Following this flight, it was returned to the shed for work on the cover to be carried out. At the same time, the original reconditioned Condor IIIA engines were replaced by six new Condor IIIBs and some weight was eliminated by reducing the amount of passenger accommodation. The work was complete by the end of April, but on 24 April it was caught by a gust while being walked out of the shed, damaging the tail surfaces. The wind prevented it being replaced in the shed, so it was moored to the mast.[11] It was not possible to return it to the shed for repairs until the morning of 27 April. Repairs took longer than expected, and R100 remained in the shed until 21 May, when it made a 24-hour flight intended to test the new engine installation and modifications to the cover.

R100's contract had originally called for a demonstration flight to India. The decision to use petrol engines resulted in a change in destination to Canada, as it was considered that a flight to the tropics with petrol aboard would be too hazardous. All being well, it was planned to set off for Canada on 25 May. During the flight of 21 May, the conical tail section collapsed due to unexpected aerodynamic pressure, and it was returned to the shed where the original tail section was replaced by a hemispherical cap designed and made by the Royal Airship Works,[12] reducing the airship's length by 15 ft (4.6 m)

Transatlantic voyage to Canada[edit]

R-100 Approaching mast, St. Hubert, Quebec after flight from Toronto. Aug. 1930.jpg

Shortly before R101's flights in June 1930, the Cardington engineers tentatively suggested that the long flights to Canada and India might be postponed until 1931 on the grounds that neither of the two airships was fit to make a lengthy flight at their current developmental stage.[13] The R100 team replied that their airship was perfectly capable of flying to Canada, and that the Canadian flight was a part of their contract.[14] R100 departed for Canada on 29 July 1930, reaching its mooring mast at the St-Hubert, Quebec Airport (outside Montreal) in 78 hours, having covered the great circle route of 3,300 mi (5,300 km) at an average ground speed of 42 mph (68 km/h). The airship stayed at Montreal for 12 days with over 100,000 people visiting the airship each day while it was moored there, and a song was composed by La Bolduc to make fun of the people's fascination with R100.[14]

It also made a 24-hour passenger-carrying flight to Ottawa, Toronto, and Niagara Falls while in Canada. The airship departed on its return flight on 13 August, reaching Cardington after a 57½ hour flight. Nevil Shute Norway later suggested in Slide Rule: Autobiography of an Engineer that the success of R100's Canadian flight indirectly led to the R101 disaster. Prior to the transatlantic flight, the Cardington team could suggest that neither airship was ready for a performance of such duration. However, when R100 returned in triumph they had to either make the flight to India or admit defeat – which would have meant discredit with the consequent danger of losing their jobs. He said that his team "guessed that their ship was a bad airship, but did not realise" (because of secrecy at Cardington) "how bad the other ship was."[14]

The end of the British airships[edit]

The tale of the design of R100 and its claimed superiority to R101 is told in Shute Norway's Slide Rule: Autobiography of an Engineer, first published in 1954. Although flawed and not quite as overwhelmingly superior as Shute Norway implied, R100 represented the best that conventional airship technology in Britain had to offer at the time.[citation needed] R101 suffered in comparison partly because of its many groundbreaking but ultimately dubious innovations, and also because of the weight of its diesel engines. In lifting efficiency, both dirigibles were inferior to the smaller LZ 127 Graf Zeppelin. After R101 crashed and burned in France, en route to India on 5 October 1930, the Air Ministry ordered R100 grounded. The airship was deflated and hung up in its shed at Cardington for a year whilst three options were considered: a complete refit of R100 and continuation of tests for the eventual construction of R102; static testing of R100 and retention of about 300 staff to keep the programme "ticking over"; or retention of staff and the scrapping of the airship. In November 1931, it was decided to sell R100 for scrap. The framework of the ship was dismantled, flattened by a steamroller and cut up into sections[15] sold for less than £600.

Specifications (as first flight)[edit]

R100 at Cardington mooring mast

Data from Masefield[16]

General characteristics

• Crew: 37
• Capacity: 100
• Length: 719 ft 9.5 in (219 m)
• Diameter: 133 ft 4 in (41 m)
• Volume: 5,156,000 cu ft (146,000 m3)
• Empty weight: 236,365 lb (107,215 kg)
• Useful lift: 350,607 lb (159,400 kg)
• Powerplant: 6 × Rolls-Royce Condor IIIB 12 cylinder, 650 hp (485 kW) each

Performance

• Maximum speed: 81.5 mph (131 km/h, 70.8 kn) [17]
• Range: 4,095 mi (6,590 km, 3,558 nmi) with 3 tons payload
• Endurance: 64 hours

See also[edit]

Aircraft of comparable role, configuration, and era

• R101

Related lists

• List of British airships

References[edit]

Notes[edit]

1. ^ Norway later became famous as a novelist, writing under the name of Nevil Shute; (he was critical of the designers of the R38 and R101; see his autobiography)

Citations[edit]

1. ^ Masefield 1982, p. 165.
2. ^ Masefield 1982, p. 189.
3. ^ a b Ventry and Kolesnik 1977, p. 137.
4. ^ Masefield 1982, pp. 168–169.
5. ^ Hartcup 1974, p. 189.
6. ^ a b Masefield 1982, p. 166.
7. ^ Masefield 1982, pp. 171–172.
8. ^ Masefield 1982, pp. 172–173.
9. ^ "Third Flight Of R100." The Times, Issue 45413, 17 January 1930, p. 14, Column E.
10. ^ "Return Of R100." The Times, Issue 45424, 30 January 1930, p. 11, Column E.
11. ^ Masefield 1982, pp. 198–199.
12. ^ Masefield 1982, pp. 203–204.
13. ^ Masefield 1982, p. 206.
14. ^ a b c Shute 1954, p. 106.
15. ^ "R100 Meets End." Popular Aviation, October 1932, p. 225.
16. ^ Masefield 1983, pp. 168–169.
17. ^ Masefield 1982, p. 495.

Bibliography[edit]

• Anderson, John. Airship on a Shoestring: The Story of R-100. Bedfordshire, UK: Bright Pen, 2014. ISBN 978-0-7552-0735-0.
• Gilbert, James. The World's Worst Aircraft. Walton-on-Thames, UK: Michael Joseph, Third Edition 1975. ISBN 978-0-7181-1269-1.
• Griehl, Manfred and Joachim Dressel. Zeppelin! The German Airship Story London: Arms & Armour, 1991. ISBN 1-85409-045-3.
• Hartcup, Guy. The Achievement of the Airship: A History of the Development of Rigid, Semi-rigid, and Non-rigid Airships. London: David & Charles, 1974. ISBN 978-0-85885-193-1.
• Higham, Robin. The British Rigid Airship, 1908-1931 London: Foulis, 1961.
• Masefield, P. To Ride The Storm. London: William Kimber, 1982. ISBN 0-7183-0068-8.
• Morpurgo, J.E. Barnes Wallis: A Biography. London: Longman, 1972. ISBN 0-582-10360-6.
• Mowthorpe, Ces. Battlebags: British Airships of the First World War: An Illustrated History. London: Alan Sutton Publishing, Ltd., 1995. ISBN 0-905778-13-8.
• Pratt, Michel. Airships R-100 and R-101: The Success of the R-100's trip to Canada and the Tragedy of the R-101 in France . Éditions Histoire Québec.
• Shute, Nevil (1954). Slide Rule: Autobiography of an Engineer. London: William Heinemann. ISBN 1-84232-291-5.
• Ventry, Lord and Eugene Kolesnik. Airship Development (Jane's Pocket Book 7). Durham, UK: Macdonald Press, 1976. ISBN 0-356-04656-7.
• Ventry, Lord and Eugene Kolesnik. Airship Saga: The History of Airships Seen Through the Eyes of the Men who Designed, Built, and Flew Them. Poole, Dorset, UK: Blandford Press, 1982. ISBN 0-7137-1001-2.
• Ward, Ian and Brian Innes, eds. The World of Automobiles: An Illustrated Encyclopedia of the Motor Car. London: Orbis, 1974.

External links[edit]

Wikimedia Commons has media related to R-100.

• The R100 in Canada (PDF)
• Airship Heritage Trust webpage on and documents relating to the R100

Trong hướng dẫn R này, bạn sẽ học lập trình R từ cơ bản để tiến lên. Hướng dẫn này là lý tưởng cho cả người mới bắt đầu và lập trình viên nâng cao. R là ngôn ngữ lập trình được sử dụng rộng rãi nhất thế giới để phân tích thống kê, mô hình dự đoán và khoa học dữ liệu. Sự phổ biến của nó được tuyên bố trong nhiều cuộc khảo sát và nghiên cứu gần đây. Ngôn ngữ lập trình R đang trở nên mạnh mẽ từng ngày khi số lượng gói được hỗ trợ tăng lên. Một số công ty CNTT lớn như Microsoft và IBM cũng đã bắt đầu phát triển các gói trên R và cung cấp phiên bản doanh nghiệp của R.

R Hướng dẫn cho người mới bắt đầu cho người dùng nâng cao

Hoàn thành r hướng dẫn

Hướng dẫn ngôn ngữ R sau đây được thiết kế cho người dùng mới không có nền tảng lập trình hoặc mới với ngôn ngữ lập trình R. Các hướng dẫn này giúp họ bắt đầu với R. Khi bạn hiểu những điều cơ bản và cơ bản của R như nhập và xuất dữ liệu, khám phá dữ liệu và thao tác, bạn có thể chuyển sang hướng dẫn R nâng cao như cách áp dụng vòng lặp và tạo các chức năng trong R.

1. Các công ty sử dụng r
2. Bắt đầu với r
3. Các loại dữ liệu (cấu trúc) trong r
4. Tạo dữ liệu mẫu (giả) trong R & NBSP;
5. Nhập dữ liệu vào R & NBSP;
6. Xuất dữ liệu trong r
7. Sao chép dữ liệu từ Excel sang R
8. Tải và lưu dữ liệu với r
9. Khám phá dữ liệu với r
10. Thao tác dữ liệu với r
11. Thao tác dữ liệu với gói dplyr
12. Thao tác dữ liệu với gói dữ liệu.
13. Nếu khác và lồng nhau nếu khác trong r
14. Chuyển đổi dữ liệu với r
15. Vòng lặp với r
16. Trực quan hóa dữ liệu với GGPLOT2
17. Xử lý lỗi trong r
18. Chuyển đổi một yếu tố thành số nguyên
19. Chức năng ký tự
20. Áp dụng chức năng trên các hàng
21. Cột giữ / thả với r
22. Tham gia và sáp nhập với r
23. Tóm tắt dữ liệu với r
24. Các nhà khai thác lập chỉ mục trong danh sách
25. Chia khung dữ liệu
26. Chuyển đổi dữ liệu từ rộng sang định dạng dài
27. R Chức năng nào được giải thích
28. Cách cập nhật phần mềm r
29. Chuyển đổi đường dẫn tệp Backslash sang Slash chuyển tiếp
30. Gửi email từ r
31. Chạy các truy vấn SQL trong r
32. Đo thời gian thực hiện của mã r
33. Cài đặt gói lưu trữ
34. Xóa các cột trong đó một số % giá trị bị thiếu nhất định
35. Chuyển đổi nhiều biến số thành yếu tố
36. Trích xuất các biến số và yếu tố
37. Cài đặt gói R từ tài khoản GitHub
38. Ứng dụng Trình tạo mật khẩu với r
39. Đọc các tệp CSV lớn
40. Tạo các cột giả từ các biến phân loại
41. Chuyển đổi các biến phân loại thành số
42. Cài đặt và tải nhiều gói r
43. Tạo hoạt hình trong r
44. Chụp ảnh màn hình trang web bằng R
45. Chạy Python từ r
46. Gói Caret [Phần I]
47. Gói Caret [Phần II]
48. Trang web WebScraping với r
49. Tạo bản đồ tương tác
50. Mở và đóng URL qua r
51. Ước gì Giáng sinh với r
52. Web Scrape Google News
53. Xử lý cookie trong selen
54. Dịch trang web trong khi cạo
55. R bao cho Google ảnh API
56. Tích hợp R với PHP
57. Khắc phục lỗi R: toán tử $ không hợp lệ đối với các vectơ nguyên tử

Khoa học dữ liệu với hướng dẫn R

Những hướng dẫn này nhằm vào những người muốn xây dựng sự nghiệp trong mô hình dự đoán và khoa học dữ liệu. Nó bao gồm các kỹ thuật khai thác dữ liệu khác nhau, học máy và thống kê với R. Nó giải thích cách thực hiện thống kê mô tả và suy luận, hồi quy tuyến tính và logistic, chuỗi thời gian, lựa chọn thay đổi và giảm kích thước, phân loại, phân tích giỏ thị trường, rừng ngẫu nhiên, kỹ thuật hòa tấu, kỹ thuật, Phân cụm và nhiều hơn nữa.

1. Hồi quy tuyến tính với r
2. Hồi quy logistic với r
3. 15 loại hồi quy
4. Phân tích cụm với r
5. Xác thực phân tích cụm
6. Cây quyết định trên dữ liệu tín dụng
7. Rừng ngẫu nhiên giải thích
8. Mô hình tăng gradient (GBM) với r
9. Hỗ trợ máy vector (SVM) trong r
10. Hàng xóm k-gần nhất sử dụng r
11. Phân tích rổ thị trường
12. Mô hình arima với r
13. Giảm kích thước với r
14. Sửa hợp đồng với r
15. Học khu vực dưới đường cong (AUC)
16. Hệ số Gini, hồ sơ chính xác tích lũy, AUC
17. Trọng số trong cây quyết định và SVM
18. Cây quyết định: Biểu đồ Ctree tùy chỉnh
19. Train Rừng ngẫu nhiên với Gói Caret
20. Thiếu giá trị cắt bỏ với rừng ngẫu nhiên
21. Tăng tốc rừng ngẫu nhiên với r
22. Lựa chọn thay đổi với gói Boruta
23. Lựa chọn / giảm biến với r
24. Lựa chọn biến - Wald Chi Square
25. Dự đoán biến phụ thuộc biến đổi
26. Học tập: Stacking (pha trộn)
27. Thuật toán học máy song song
28. Cách sửa chữa sự mất cân bằng lớp / sự kiện hiếm
29. Thiếu sự buộc tội với gói chuột
30. Dự đoán các chức năng trong r
31. Chia dữ liệu vào các bộ dữ liệu đào tạo và xác nhận
32. R chức năng: Bàn tăng và nâng
33. Tự động tạo công thức mô hình
34. Tính toán AUC của bộ dữ liệu đào tạo
35. R Chức năng: Thống kê AUC và KS
36. Hai cách để đào tạo một mô hình với r

Khai thác văn bản với r

Những hướng dẫn này sẽ giúp bạn hiểu những điều cơ bản của khai thác văn bản với R. Nó bao gồm các hướng dẫn về trích xuất và phân tích dữ liệu từ Facebook và Twitter. Nó cũng giải thích cách tạo Word Cloud bằng nhân khẩu học và thực hiện phân tích tình cảm với R.

1. Văn bản khai thác cơ bản
2. Tạo wordcloud với r
3. Tạo WordCloud theo nhân khẩu học
4. Phân tích Twitter với r
5. Khai thác dữ liệu Facebook với r

R Lập trình viên / Công việc phân tích - Mới!New!

Để tìm việc làm trong khoa học dữ liệu bằng cách sử dụng R dễ dàng hơn, chúng tôi đã đối chiếu các công việc liên quan đến lập trình R từ các cổng công việc khác nhau. Bạn sẽ tìm thấy một loạt các vai trò công việc dựa trên nhiều năm kinh nghiệm và địa điểm của bạn. R công việc

Hướng dẫn sáng bóng

Trong phần này, chúng tôi đề cập đến các tài nguyên liên quan đến gói sáng bóng. Đây là một gói rất mạnh để xây dựng ứng dụng web trong R. Không giống như các công cụ trực quan hóa dữ liệu được cấp phép khác như Tableau, Qlikview và PowerBi, nó có sẵn miễn phí. Nó rất linh hoạt về mặt tùy biến. Bạn có thể tùy chỉnh nó nhiều như bạn muốn

1. Hướng dẫn sáng bóng với các ví dụ
2. Bao gồm JavaScript và CSS trong sáng bóng
3. Thêm bộ tải cho các tác vụ nặng tính toán
4. Xây dựng trang đăng nhập trong sáng bóng
5. Thêm chế độ tối vào các ứng dụng sáng bóng
6. Hộp giá trị và thông tin trong Shiny và Rmarkdown
7. BẢNG HTML kiểu
8. Hiển thị trò chơi khi ngắt kết nối sáng bóng
9. Sao chép vào bảng tạm trong ứng dụng sáng bóng
10. Trình chỉnh sửa văn bản phong phú trong Shiny
11. Excel như bộ lọc trong sáng bóng
12. Thanh tìm kiếm với các đề xuất trong sáng bóng

R Câu hỏi và câu trả lời phỏng vấn

Hướng dẫn này giúp bạn chuẩn bị phỏng vấn cho các lập trình viên R và vai trò của các nhà khoa học dữ liệu. Nó bao gồm hơn 75 câu hỏi phỏng vấn với câu trả lời chi tiết. Sau khi hoàn thành hướng dẫn này, bạn sẽ có cơ hội công bằng để phá vỡ cuộc phỏng vấn kỹ thuật. R Câu hỏi phỏng vấn
R Interview Questions

Câu hỏi thường gặp

R có thể được chạy trên máy tính xách tay và máy tính để bàn cấp thấp có bộ xử lý RAM 4GB và I3. Đó là một huyền thoại rằng R cần một hệ thống mạnh mẽ. Rõ ràng, nếu bạn cần xử lý các bộ dữ liệu lớn, bạn sẽ cần nhiều bộ nhớ hệ thống hơn với bộ xử lý mạnh mẽ. Vì vậy, trong khi một máy tính xách tay ít tốn kém hơn là đủ để thực hành lập trình R và thuật toán sử dụng nhiều bộ nhớ đòi hỏi một máy tính xách tay hiệu suất cao.

Bạn có thể tải xuống r bằng cách truy cập trang web chính thức của dự án R - r. Sau đó nhấp vào liên kết "CRAN" nằm ở phía bên trái của trang. Chọn quốc gia của bạn và nhấp vào liên kết có sẵn cho vị trí của bạn. Tải xuống R dựa trên hệ điều hành trong máy tính xách tay của bạn.CRAN" located at the left hand side of the page. Choose your country and click on the link available for your location. Download R based on operating system in your laptop.

Rstudio có thể được tải xuống từ đây - rstudio. Sau khi tải xuống, cài đặt là thẳng. Chỉ cần chạy và tiến hành nhấn nút tiếp theo.

R được sử dụng cho một loạt các mục đích, từ xây dựng mô hình dự đoán đến loại bỏ web. Bước đầu tiên, bạn nên tập trung vào những điều cơ bản của R. sau khi thực hiện, nó giúp bạn nhảy sang các khái niệm lập trình nâng cao hơn.R có một số gói cho khoa học dữ liệu dễ sử dụng nhưng yêu cầu một số nền tảng về thống kê. Nếu bạn đã có kiến ​​thức tốt về số liệu thống kê, các gói này rất dễ dàng. Làm cho lịch trình của bạn và làm theo nó mà không gian lận. Nếu bạn đã sẵn sàng để nỗ lực học cách thao tác dữ liệu bằng R và có thể dành 8 giờ mỗi ngày, bạn có thể học nó trong một tuần. Khi bạn hoàn thành, hãy sử dụng các thuật toán thống kê khác nhau trong R. Bạn có thể sử dụng các bộ dữ liệu có sẵn công khai để thực hành

Rstudio cũng sử dụng R trong xử lý. Rstudio là IDE cung cấp giao diện đẹp cho mã viết thay vì giao diện R U. Tóm lại, bạn nên tập trung vào việc học R. Bạn sẽ cảm thấy thoải mái với Rstudio trong vài phút, đó là một miếng bánh.

Bạn có thể theo các liên kết ở trên và đặt câu hỏi của bạn liên quan đến chủ đề trong phần bình luận. Bạn cũng có thể đăng ký trên StackOverflow và đặt câu hỏi của bạn

10 bài hát R & B hàng đầu ngay bây giờ là gì?

Bài hát R & B số một cho năm 2022 là gì?

20 bài hát hàng đầu hiện nay là gì?

Bài hát R & B số một của mọi thời đại là gì?