Đây không phải là một cuộc tập trận. General Motors đã chế tạo một con quái vật động cơ đặt giữa, công suất 670 mã lực, tốc độ 8.600 vòng/phút với tất cả các chi tiết trang trí của uy tín châu Âu với chi phí thấp hơn một mẫu xe cơ sở Porsche 911. Nếu bạn có khoảng 100.000 đô la trong túi, vì Chúa, hãy đặt tên cho một chiếc Chevy Corvette Z06 2023
Không có sự thay thế, điện hoặc cách khác, cho loại xe này. Nó bám chặt, tăng tốc và phanh như bất cứ thứ gì tôi từng lái. Tôi không có nhiều thời gian ngồi như mong muốn—chỉ vài giờ—nhưng tôi có thể nói với bạn rằng đây có lẽ là thời điểm mà nhiều nhà sản xuất ô tô châu Âu kỳ lạ đã lo sợ từ lâu. Tất cả những thay đổi lớn đi kèm với Corvette thế hệ thứ tám không còn giống như chúng được thực hiện chủ yếu để làm cho Stingray thông thường tốt hơn. Cảm giác như tất cả đều tình cờ khiến chiếc Z06 này không thể chạm vào
Đây là siêu xe sao? . Nó cũng là một thời điểm xác định bán buôn cho chiếc xe của những người đam mê
Peter HolderithĐánh giá Chevrolet Corvette Z06 2023 Thông số kỹ thuật
- Giá gốc. $106,395
- hệ thống truyền lực. 5. V8 phẳng 5 lít. hộp số ly hợp kép tám cấp. dẫn động cầu sau
- mã lực. 670 mã lực @ 8.400 vòng/phút
- mô-men xoắn. 460 lb-ft @ 6.300 vòng / phút
- 0-60 dặm / giờ. 2. 6 giây
- Tốc độ tối đa. 195 dặm / giờ
- trọng lượng hạn chế. 3.434 bảng Anh [gói Z07]
- lấy nhanh. Hiệu suất không thể tin được với một mức giá không thể tin được
- Điểm. 10/10
Z06 là phiên bản Corvette tập trung vào đường đua trong nhiều thế hệ xe thể thao của Mỹ, cao hơn Stingray thông thường nhưng thấp hơn ZR1 hàng đầu. Nó chưa bao giờ hoàn toàn như thế này, mặc dù. Nó trông khác với C8 thông thường để bắt đầu; . Cửa hút gió lớn hơn, gờ rộng hơn để chứa lốp tiết diện 345 ở phía sau và 275 ở phía trước, và tất nhiên, bốn ống xả ở giữa. Nhiều khí động học bên ngoài hơn, bánh xe mới và một vài điểm nhấn nội thất bằng sợi carbon mới cũng được cung cấp, nhưng không có nhiều thay đổi thực sự khác
Peter HolderithchevroletĐáp ứng mục đích của nó
Theo kinh nghiệm lái xe thì em chỉ đặt được 1 cách này thôi. Nếu bạn mua một chiếc C8 Z06 mà không có ý định lái nó trên đường đua. Dừng lại đi. Nhận được trợ giúp. Thứ này có khả năng hoạt hình khi nó rời khỏi đường công cộng. Phố là nơi bạn gặp Z06. Đường đua là nơi Z06 đáp ứng mục đích của nó
Sau khi tôi trình diễn thứ này trên Đường đua Quốc tế Pittsburgh, chiếc Corvette đang sử dụng động cơ đặt giữa đột nhiên trở nên hoàn hảo, cũng như việc bỏ lẫy chuyển số của C7 để chuyển sang hộp số tự động ly hợp kép. Z06 không còn chỉ là một phiên bản hiệu suất cao của xe thể thao Mỹ. Z06 là siêu xe của Mỹ. Tôi không nghĩ bạn nên gọi nó là Corvette nữa. Mặt phẳng ngang LT2 của Stingray thông thường gần như cảm thấy lạc lõng trong nền tảng khi tôi lái chiếc Z06. Đây không phải là một bữa tiệc dành cho người đi bộ, pushrod nữa. thậm chí không gần
Thật thú vị, LT6 của Z06, mặc dù là một động cơ đáng kinh ngạc và là chìa khóa cho toàn bộ hoạt động, nhưng chỉ là một phần nhỏ của bức tranh. GM 5. Động cơ V8 phẳng 5 lít sản sinh công suất 670 mã lực tại 8.400 vòng/phút và có thể ấn người ngồi sâu vào ghế của họ ở bất cứ đâu trên 4.000 vòng/phút. Loại bỏ tất cả sức mạnh có thể sử dụng mà tôi có thể yêu cầu, đây không phải là một động cơ đỉnh cao. Quản lý lực kéo hiệu suất cũng là chìa khóa trong việc sử dụng tất cả các cú đấm có sẵn. Đó là hệ thống kiểm soát lực kéo duy nhất mà tôi đã sử dụng không có cảm giác như nó đang cắt điện để giữ an toàn cho tôi. Z06 luôn cảm thấy tuyệt vọng, cố gắng không ngừng để đặt mọi thứ có thể xuống đất
Peter Holderithtốt không thể phủ nhận
Tuy nhiên, LT6 bắt đầu mờ dần vào nền trên đường đua. Tôi có thể phanh muộn hơn tôi từng nghĩ là có thể, khắc phục những điểm không hoàn hảo trên mặt đường mà tôi nghĩ chắc chắn sẽ làm phiền xe—nhưng chưa bao giờ làm được—và duy trì độ bám đường ngay cả khi qua những góc cua hẹp nhất ở tốc độ đáng kinh ngạc. Mọi thứ khác cũng rất tốt
Một điểm không hoàn hảo đặc biệt trên đường đua là một cú va chạm trên đỉnh của một góc khuất tốc độ cao, vượt qua một ngọn đồi. Lần đầu tiên, tôi đã nhả một sợi tóc ga và điều đó vẫn ổn—thực ra là hơn ổn một chút. Sau đó, tôi đã phẳng ra mọi lúc. Điều không quan tâm. Lề, mào, phập phồng, hệ thống treo nhai chúng và nhổ chúng ra
Tay lái truyền đạt khả năng này một cách hiệu quả. Cảm giác, trọng lượng và độ chính xác đều tuyệt vời. Hệ thống phanh — Brembos sáu pít-tông ở phía trước, bốn pít-tông ở phía sau — cực kỳ mạnh mẽ và cho cảm giác hoàn toàn tự nhiên. Không cảm động, không phai màu, chỉ là sức mạnh dừng lại hơn cả Chúa. DCT tám tốc độ cũng là một trường hợp của sự hoàn hảo vô hình. Giống như những hộp số tự động tốt nhất, những thay đổi thô hoặc giới hạn phần mềm đối với việc lựa chọn thiết bị đơn giản là không tồn tại
Ít nhất theo tiêu chuẩn của riêng tôi, tôi đã bay quanh đường đua. Tuy nhiên, tôi cũng biết rằng mình đã không điều khiển chiếc xe phát huy hết tiềm năng thực sự của nó và cần tìm người khác để làm điều đó. Vì vậy, tôi đã ngồi vào ghế hành khách của chiếc Z06 cùng với một trong những kỹ sư phát triển của chiếc xe và không thể tin được làm thế nào nó có thể di chuyển trong tay phải. Bộ vi sai đang quay chiếc xe như một bàn xoay, hệ thống phanh chậm nhưng chắc chắn tách da khỏi mặt tôi và 670 mã lực đang gào thét được truyền xuống các phần của đường đua mà nó hoàn toàn không có việc gì. tôi biết ngay lúc đó. đây là chiếc xe có khả năng vận hành tốt nhất mà tôi từng lái—hoặc đã từng lái—sau một thời gian dài
Peter HolderithZ06+1
Tuy nhiên, một lúc sau, chiếc xe có gói Z07 mà tôi đã lái cùng với nhà vô địch Le Mans Oliver Gavin cầm lái đã vượt lên dẫn trước. Nó có lẽ tốt hơn từ 20 đến 30 phần trăm so với Z06 “cơ sở”. Gói Z07 có thêm phanh carbon, hệ thống treo chặt hơn, lốp Michelin Pilot Cup 2R ZP và thêm 8.995 đô la cho hóa đơn. Trên đường đua, nó thực sự đáng giá từng xu.
Gói này cũng mở ra tùy chọn bánh xe bằng sợi carbon trị giá 9.995 USD cũng như cánh bổ sung trị giá 8.495 USD và các bit khí động học carbon. Chuẩn bị sẵn sàng để kiếm nhiều tiền hơn nếu bạn thích sợi carbon có thể nhìn thấy được trên sơn “đèn flash carbon”. Các bánh xe carbon giảm khối lượng không đáng kể là 41 pound trong khi hệ thống khí động học bổ sung tăng hơn gấp đôi lượng lực xuống ở tốc độ 186 dặm / giờ. Công bằng mà nói, những thứ này tạo ra sự khác biệt lớn, nhưng tôi không chắc bánh xe hoặc cánh có đáng để trả 20.000 đô la hay không, đặc biệt là khi xem xét chiếc Z06 thông thường đã tốt như thế nào
chevroletĐó thực sự là một vấn đề tôi gặp phải với chiếc xe này. Cho dù đó là phiên bản Z06 cơ sở hay thông số kỹ thuật Z07 mạnh mẽ hơn, có vẻ như việc nó có thể được lái hợp pháp trên đường công cộng không gì khác hơn là một điểm cộng tuyệt vời. Bạn không thể làm những gì điều này thực sự phải làm trên đường công cộng
Đường phố ‘Vette
Tuy nhiên, điều đó không có nghĩa là nó không thú vị, bởi vì nó rất hồi hộp. Tôi thực sự đã lái nó trên đường đầu tiên và yêu thích nó. Âm thanh của LT6 không thể cưỡng lại trên đường cũng như trên đường đua, và bạn có thể tận hưởng cảm giác lái giao tiếp và chính xác hoàn hảo. Cảm giác lái chắc chắn phù hợp với đường đua hơn nhưng vẫn chấp nhận được trên đường bình thường. Nó bung rất chặt, đừng hiểu sai ý tôi, nhưng Điều khiển đi xe từ tính 4. 0 làm cho nó trở nên dễ chịu hơn trên đường phố, ngay cả trong cài đặt đường đua. Ổ gà, sương giá, v.v. không bao giờ là những tác động khắc nghiệt. Ngay cả DCT mạnh hơn và có nhiều khả năng hơn trong Z06—với khả năng sang số nhanh như chớp, khởi động và dừng liền mạch cũng như chế độ tự động đọc suy nghĩ—cũng hoạt động tốt trên đường phố, giống như người anh em có liên quan chặt chẽ của nó trong Stingray.
Lái chiếc Corvette hot nhất hiện nay trên đường đua là điều đã thực sự thay đổi nhận thức của tôi về nó. Vẫn là chiếc Z06 đó, nhưng tôi chợt nhận ra rằng đồng nghiệp của tôi Clark Kent không chỉ là một nhà báo hiểu biết, nếu bạn hiểu ý tôi. Và đó là không có gói Z07. Ngay cả chiếc xe cơ sở cũng không thể được sử dụng đúng cách trên đường phố. Nhìn thấy một chiếc C8-spec Z07 trên đường sẽ giống như xem một trong những giàn khoan đổ bộ được xây dựng sẵn với lều trên mái và thang cát cuộn lên Denny's địa phương của bạn. Bạn không nên nấu bữa sáng Grand Slam đó trong rừng sao?
Giá trị lớn
Nếu đó là tiền của tôi? . Tôi thực sự khuyên dùng gói Z07 nếu bạn là một người đam mê đường đua thực thụ, nhưng đối với tôi, Chevy có thể giữ lại nó và tất cả sợi carbon bổ sung đó. Chiếc xe cơ sở chỉ là tốt
Peter HolderithTôi cũng rất vui khi mua một chiếc Z06 thông thường khi biết rằng bạn không thể kiếm được một chiếc xe hiệu suất tốt hơn với số tiền bỏ ra. 106.395 đô la là một tấn cho bất cứ thứ gì trên bốn bánh, nhưng nó hoàn toàn không là gì trong bối cảnh thứ này có thể làm được. Như tôi đã đề cập trước đó, một mẫu Porsche 911 cơ sở, từ lâu đã được coi là một trong những đối thủ gần nhất của Corvette, có giá 107.550 USD. Không phải GT3. Không phải Turbo. Kể cả GTS hay S. mô hình cơ sở. Chiếc Audi R8 tương đối dài có giá 160.095 USD trong khi chiếc McLaren rẻ nhất, chiếc GT, có giá 210.000 USD. Trong khi đó, Ferraris và Lamborghinis thậm chí không ở cùng một hành tinh giá cả
Bản án sớm
Đây là thời điểm xác định của Corvette. Nó vẫn chưa được so sánh trực tiếp với bất kỳ thứ gì trên đường đua, nhưng sau khi lái nó, việc lặp lại tuyên bố trước đó của tôi là cực kỳ an toàn. Đây là thỏa thuận thực sự. Sau nhiều năm là trò cười, Burger Car, nó đã hoàn thành vòng cung của mình. Đây không phải là "sát thủ siêu xe", nó là một siêu xe toàn diện. Sự cạnh tranh của nó không thể chạm vào nó chỉ vì giá của nó và về chất lượng thì không còn dấu hoa thị nữa.
chevroletTất cả những điều này đang diễn ra khi thế giới hiệu suất cao chuyển sang cách thức lai tạo và tăng áp. Z06 từ chối thực tế này. Chúng tôi không chế tạo những loại xe đó ở Kentucky. Những phương tiện đó có thể tiên tiến hơn về mặt công nghệ và chắc chắn hiệu quả hơn, nhưng tất cả chúng ta đều biết rằng chúng không tốt hơn. Đây không chỉ là một chiếc Corvette tuyệt vời mà còn là một tiếng kêu gọi tập hợp những loại xe mà những người đam mê xe hơi biết, yêu thích và đôi khi sẽ sớm bỏ lỡ.