KTM 250 XC-W là sự kết hợp hoàn hảo giữa sức mạnh và khả năng điều khiển, đồng thời đặt ra một chuẩn mực rõ ràng về khả năng xử lý trực quan, phong cách độc đáo và hiệu suất hàng đầu. Một phần nhờ vào hệ thống treo WP hàng đầu phân khúc, cỗ máy cực đoan này tiếp tục đạt đến một tầm cao mới, thể hiện rõ ràng cam kết không ngừng của KTM đối với sự phát triển của động cơ 2 thì. Được phát triển với phản hồi từ các tay đua tại nhà máy, KTM 250 XC-W mang đến phản hồi tuyệt vời cho người lái, khiến nó trở thành lựa chọn tuyệt vời cho cả những tay đua chuyên nghiệp và nghiệp dư
Các tính năng có thể bao gồm
ĐỘNG CƠ & XẢĐộng cơ 2 thì 250cc có nhiều công suất và mô-men xoắn nhưng vẫn đủ nhẹ để người lái vượt qua những chướng ngại vật khó khăn nhất. Nhờ kỹ thuật hiện đại, thiết kế 2 thì sáng tạo và công nghệ phun nhiên liệu TPI mang tính cách mạng, và động cơ 13. 52, động cơ thậm chí còn tinh tế hơn bao giờ hết. Động cơ 2 thì nhỏ gọn và nhẹ là sự lựa chọn tuyệt vời cho những tay đua địa hình muốn có hiệu suất enduro khả dụng, sẵn sàng chinh phục những địa hình khắc nghiệt nhất
Xy-lanh trên KTM 250 XC-W có đường kính 72 mm và được trang bị van trợ lực tinh vi, mang lại đặc tính công suất cực kỳ trơn tru và có thể kiểm soát được. Được phun nhiên liệu, xi lanh có hai vòm bên giữ các kim phun nhiên liệu, cung cấp nhiên liệu cho các cổng trung chuyển phía sau. Việc phun ngược dòng đảm bảo nguyên tử hóa tuyệt vời của nhiên liệu với không khí ngược dòng. Do đó, sự thất thoát nhiên liệu không cháy là tối thiểu để tạo ra ít khí thải hơn, quá trình đốt cháy hiệu quả hơn và giảm mức tiêu thụ nhiên liệu. Xi lanh cũng có bộ phận van điện hiện đại với cơ chế phức tạp cho các cổng xả hỗ trợ bên. Cách bố trí cổng xả giúp tăng hiệu suất động cơ, trong khi đường viền trên của cổng xả đã được gia công để đảm bảo thời gian cổng chính xác hơn
KHUNG XETất cả các mẫu KTM XC-W và XCF-W đều có khung thép Chromoly nhẹ, công nghệ cao với hình dạng bắt nguồn từ đường đua, độ cứng tối ưu và phản hồi vô song cho người lái. Điều này chuyển thành một nhân vật xử lý vui tươi, với sự ổn định đáng kể ở tốc độ - chưa kể đến phong cách FACTORY RACING nhờ lớp phủ màu cam nổi bật. Khung phụ được làm bằng các cấu hình nhôm siêu nhẹ và siêu ổn định, trọng lượng dưới 900 gram mang lại sự ổn định và độ bền cho chắn bùn sau trong trường hợp va quệt
KTM 250 XC-W có gắp sau bằng nhôm một mảnh, được sản xuất bằng quy trình sản xuất đúc trọng lực. Điều này dẫn đến sức mạnh vượt trội ở trọng lượng thấp nhất có thể và hành vi uốn cong hoàn hảo
Công thái học và THOẢI MÁITất cả các mẫu xe KTM XC-W đều được trang bị tay lái côn bằng nhôm có độ bền cao có thể điều chỉnh được sản xuất bởi NEKEN. Chúng có thể được gắn ở bốn vị trí khác nhau. Tiêu chuẩn với tay cầm lưu hóa ODI ở bên phải và tay cầm khóa ODI thoải mái ở bên trái, nỗi lo duy nhất của bạn là bị treo và bị rách
Gác chân tự làm sạch ngăn không cho bùn bám vào chốt, ngay cả khi kéo chúng qua rãnh sâu. Điều này có nghĩa là giày của bạn duy trì độ bám và bạn duy trì sự tập trung của mình vào đường mòn
Với 50 năm kinh nghiệm lái xe, Don Williams là fan của các loại mô tô. Anh ấy thích xe đạp thể thao, xe cruiser, xe đạp địa hình, xe đạp du lịch, xe đạp phiêu lưu, xe đạp thể thao kép và các phong tục có thể lái được. Hãy hỏi Don chiếc xe đạp yêu thích của anh ấy là gì và anh ấy sẽ nói với bạn, "Dù tôi đang đi loại xe đạp nào. "
[{"Tôi". 39917551419459,"tiêu đề". "Tiêu đề mặc định","tùy chọn1". "Tiêu đề mặc định","tùy chọn2". không,"tùy chọn3". null,"sku". "","requires_shipping". sai,"chịu thuế". false,"featured_image". không,"có sẵn". thật, "tên". "2023 KTM 250 XC-W","public_title". null,"tùy chọn". ["Tiêu đề mặc định"],"giá". 1079900,"trọng lượng". 0,"so_sánh_giá". null,"quản lý hàng tồn kho". null,"mã vạch". "","requires_selling_plan". sai,"bán_plan_allocations". []}]
KTM 250XC-F là một trong số hàng triệu chiếc xe đạp được thiết kế lại trong đội xe kết hợp KTM/Husqvarna cho năm 2023. Chúng tôi đã đưa tin về nhiều mẫu xe trong số đó, bao gồm KTM 450SX-F, KTM 350XC-F, Husky FC250, Husky FC450, Husky FC350 và Husky FX450. Ngoài ra, chúng tôi đã lái chiếc 2022 KTM Factory Edition 250SX- . Về mặt kỹ thuật, những chiếc xe đạp đó là mẫu xe của năm 2022, nhưng chúng là những mẫu xe do thám trước cho tất cả các mẫu xe mới ra mắt sau này
Mẫu số chung của tất cả những chiếc xe đạp này là khung mới. Ngoài ra, động cơ trong những năm 250 và 350 là mới, trong khi động cơ 450 được cập nhật nhiều. Chúng tôi không thể tưởng tượng được có bao nhiêu công việc đã đổ vào dự án kết hợp này ở Áo. Cùng với khung mới là hệ thống treo sau mới và thân xe mới [khác với KTM so với Husky]. Phuộc vẫn là phuộc hơi Xact với những thay đổi tối thiểu.
KTM 250XC-F là phiên bản off-road của 250 xe mô tô bốn thì. Nó có hệ thống treo mềm hơn, bánh sau 18 inch, chân chống, tấm chắn tay, tấm trượt và quan trọng nhất là hộp số sáu cấp. Đối với năm 2023, tất cả các tỷ số truyền [bao gồm cả tỷ số chính và tỷ số cuối cùng] đã được thay đổi với điểm mấu chốt là mức chênh lệch rộng hơn.
Một trong những vai trò thú vị nhất đối với 250XC-F là nó là một chiếc xe đạp đua bốn thì, trong hầu hết các tổ chức đua xe địa hình, đối đầu với hai thì của cùng một dung tích. Điều này tạo ra cuộc tranh luận bất tận giữa những người theo chủ nghĩa thuần túy hai thì so với những tay đua bốn thì. Chúng ta không thể chấm dứt cuộc tranh luận đó ở đây, nhưng có một số nguyên tắc cơ bản không thể phủ nhận. Đầu tiên, 250XC-F có dải công suất rộng hơn bất kỳ động cơ hai thì nào có cùng dung tích dịch chuyển. Nó quay tới hơn 13.000 vòng / phút, trong khi động cơ hai thì 250 lên tới khoảng 9000. Thứ hai, 250XC-F tạo ra ít công suất cực đại hơn, mặc dù năm nay nó gần hơn bao giờ hết. Động cơ mới tạo ra khoảng 45 mã lực, có thể nhiều hơn một con ngựa so với năm ngoái. Một chiếc KTM 250SX hai thì tạo ra khoảng 48 mã lực. Bạn chỉ cần thay đổi nó nhiều hơn để giữ nó ở mức cao nhất. Vấn đề cân nặng là một rửa những ngày này. Trên thang đo của chúng tôi, 250XC-F 2023 nặng 231 pound khi không có nhiên liệu. Nó đã tăng vài cân với khung mới. Động cơ hai thì 250XC 2022 nặng 226 pound, nhưng mẫu 2023 vẫn chưa ra mắt. Chúng tôi hy vọng nó sẽ tăng cân vì nó cũng có khung mới, nặng hơn
Bất chấp điều đó xảy ra, 250XC-F xử lý như một trọng lượng nhẹ. Mặc dù mới được thiết kế lại nhưng chiếc xe vẫn có một số đặc điểm thiết kế giống nhau. Đó là một tiếng hét. Bạn phải học cách tăng tốc hết mức – nó không giống như những nỗ lực nửa vời. Điều đó khiến hầu hết người lái cảm thấy hơi buồn ngủ. Nếu một người lái xe nói rằng 250X-F không có cảm giác nhanh lắm, thì thường là do anh ta không vặn ga hết cỡ, đây là điều điển hình của những tay đua đã quen với động cơ hai thì hoặc 450s.
Chúng tôi cũng nhận được phản hồi tương tự như những chiếc KTM được thiết kế lại khác trong năm nay. Khung gầm mới cứng hơn một chút. Điều đó đặt thêm gánh nặng cho sự thoải mái trên hệ thống treo và bộc lộ những thiếu sót với phuộc hơi WP. Nó vẫn xử lý tốt tất cả các cú va chạm và va chạm lớn như trước đây, nhưng cú chặt nhỏ có thể mang lại cảm giác khắc nghiệt. Chúng tôi đang tiếp tục thử nghiệm KTM 250XC-F và sẽ đưa ra các cài đặt tốt nhất. Hãy tìm một bài kiểm tra đầy đủ trong ấn bản in tháng 12 năm 2022 của Dirt Bike.
CUỘC ĐUA ATACAMA
Atacama Rally là một cuộc đua kéo dài năm ngày ở Chile, đóng vai trò là cuộc thử sức cho các vòng sắp tới của Giải vô địch FIM World Rally-Raid. Pablo Quintanilla là tay đua hàng đầu, mặc dù anh ấy đã chiến đấu suốt chặng đường với Luciano Benavides của Husqvarna. Người Mỹ vắng mặt một cách đáng chú ý vì gần lịch với Vegas To Reno. Skyler Howes và Ricky Brabec đều tham dự, mặc dù Ricky đi xe bốn bánh
2022 Atacama Rally – Phân loại tổng thể tạm thời
1. Pablo Quintanilla [Honda] 17. 35. 35
2. Luciano Benavides [Husqvarna] 17. 37. 35
3. Kevin Benavides [KTM] 17. 40. 02
4. Ignacio Cornejo [Honda] 17. 42. 00
5. Daniel Nosiglia [KTM] 19. 20. 39
PALA CUỐI TUẦN NÀY
Vòng cuối cùng của mùa giải Lucas Oil Pro Motocross sẽ diễn ra vào thứ Bảy tuần này tại Fox Raceway trên Khu bảo tồn Pala Indian. Trong trường hợp bạn chưa biết, trận tranh đai vô địch 450 là một trong những trận gần nhất trong lịch sử 50 năm của môn thể thao này. . Có một điểm duy nhất ngăn cách Eli Tomac và Chase Sexton
450 ĐIỂM
1. Eli Tomac 496
2. Đuổi theo Sexton 495
3. Jason Anderson 402
4. Ken Roczen 373
5. Christian Craig 335
6. Ryan Dungey 332
7. Aaron Plessinger 294
8. Justin Barcia 272
9. Joseph Savatgy 222
10. Shane McElrath 197
11. Garrett Marchbanks 162
12. Alex Martin 152
13. Benny Bloss 144
14. Fredrik Noren 122
15. Nguyên soái Weltin 118
Sự kiện sẽ được phát sóng trên MAV TV và trên ứng dụng phát trực tuyến FLO. Chúng tôi sẽ có kết quả được đăng ngay tại đây ngay khi chúng có sẵn, bắt đầu với việc thực hành
COLE MARTINEZ
Chúng tôi phải thực hiện một buổi chụp ảnh với Cole Martinez của SLR ngay sau khi anh ấy trở về sau chiến thắng ở hạng Pro Sport tại Loretta Lynn Amateur Nationals tuần trước. Màn trình diễn của Cole sưởi ấm trái tim của chúng tôi bởi vì anh ấy là một người đam mê địa hình và anh ấy đã đánh bại một số tay đua mô tô đang lên tốt nhất ở Mỹ
Tìm kiếm một tính năng trên Cole Martinez và chiếc SLR Honda của anh ấy trong ấn bản in sắp tới của Dirt Bike
VETS MXdN
Doug Dubach, Ryan Villopoto, Zach Osborne, Mike Brown và một loạt các cựu vô địch từ khắp nơi trên thế giới đã tham dự Vets MX des Nations tại Foxhill ở Anh vào tuần trước. Doug vẫn ở đó lang thang khắp châu Âu, nhưng anh ấy đã báo cáo lại rằng thậm chí còn tuyệt vời. Anh ấy đã viết một chút về VMXdN tại đây. Điểm mấu chốt là đội Brown, Villopoto và Osborne của Mỹ đã thắng trên những chiếc xe đạp cũ. Haggis Hartman đã gửi cho chúng tôi một bộ sưu tập ảnh VMXoN tuyệt vời mà bạn có thể xem tại đây