Transhipment trong tiếng việt còn được gọi là Chuyển tải. Đây là một hình thức giao hàng thường thấy trong các hợp đồng ngoại thương của xuất nhập khẩu. Vậy thì Transhipment là gì? Các bạn hãy cùng nhau tìm hiểu để nắm vững hơn về khái niệm này và áp dụng nó trong công việc nhé
Xem thêm: Khu Phi Thuế Quan Là Gì? Ví dụ về KHU PHI THUẾ QUAN – VinaTrain Việt Nam
1. Transhipment [ Chuyển tải ]: là việc bốc dỡ container từ phương tiện vận chuyển ban đầu [thông thường tại cảng trung chuyển – Hub port] và xếp lên tàu khác để tiếp tục đưa đến cảng đích [Port of discharge].
Trong trường hợp hàng hóa không được giao trực tiếp từ điểm xuất phát đến điểm đích mà thay vào đó được chuyển từ một phương tiện vận chuyển hoặc cơ sở lưu trữ sang một phương tiện vận chuyển hoặc cơ sở lưu trữ khác trên đường đi. Quá trình này có thể xảy ra vì nhiều lý do, bao gồm:
- Điểm đích không thể tiếp cận trực tiếp từ điểm xuất phát bằng phương tiện hoặc hạ tầng hiện có.
- Sự thay đổi của phương tiện vận chuyển trong quá trình vận chuyển, ví dụ: chuyển hàng từ tàu biển sang xe tải để đưa vào khu vực đô thị.
- Sự tập kết hàng hóa từ nhiều nguồn và đưa chúng vào một điểm tập trung trước khi giao hàng đích.
Transhipment thường được sử dụng trong vận tải biển, hàng không, đường bộ và đường sắt để cải thiện hiệu suất vận chuyển và tối ưu hóa sự chuyển đổi giữa các phương tiện vận chuyển khác nhau. Quá trình này có thể làm gia tăng thời gian và chi phí vận chuyển, nhưng đôi khi là cần thiết để vận chuyển hàng hóa đến những nơi không thể tiếp cận trực tiếp.
Trong hợp đồng ngoại thương chúng ta thường sẽ thấy 2 khái niệm:
- Transhipment Allowed: được phép [chuyển tải]
- Transhipment Not Allowed/prohibited: không được phép [chuyển tải] hay Cấm [chuyển tải]
2. Cargo in transit [ Quá cảnh ]: là việc một lô hàng hóa được vận chuyển từ nước xuất khẩu qua biên giới quốc tế đến đất liền của một quốc gia khác để vận chuyển tới điểm đích. [Có một số quốc gia và các đặc khu thương mại, do đặc điểm về địa lý mà không có cảng biển và các nước này phải sử dụng cảng biển của nước khác để nhập khẩu hoặc xuất khẩu hàng hóa của nước mình]
3. Phân biệt Transhipment và Cargo in transit: Mặc dù chuyển tải và quá cảnh đều nhằm đưa hàng hóa đến điểm đích cuối cùng nhưng:
- Chuyển tải là việc bốc dỡ hàng hóa từ phương tiện ban đầu đến tàu khác hoặc sự thay đổi tàu.
- Quá cảnh là vận chuyển hàng hóa qua đất liền của một quốc gia khác.
Nếu như bạn muốn tìm hiểu sâu hơn về nghiệp vụ xuất nhập khẩu, bạn có thể tham khảo tìm hiểu thêm về khóa học xuất nhập khẩu ngắn hạn của VinaTrain Việt Nam. Khóa học sẽ cung cấp cho bạn tất cả những kiến thức cần thiết đối với một nhân viên xuất nhập khẩu cần có để có thể bắt đầu đi làm
Trên đây là một số khái niệm về Transhipment và Transhipment Allowed, Transhipment Not Allowed. Đây là những điều kiện giao hàng mà những bạn làm về xuất nhập khẩu rất hay bắt gặp trong các hợp đồng ngoại thương, chính vì thế cần phải nắm rõ để xử lý trong công việc. Nếu có bất kỳ thắc mắc nào hãy bình luận bên dưới để cùng nhau trao đổi về Transhipment nhé
[VLR] The fact that liners and port operators have come to Cai Mep-Thi Vai for business and mother vessels of up to 11,000 TEU anchored at Cai Mep can be seen as persuasive premises in developing Vung Tau international gateway port into an international container transshipment terminal.
The fact that liners and port operators have come to Cai Mep-Thi Vai for business and mother vessels of up to 11,000 TEU anchored at Cai Mep can be seen as persuasive premises in developing Vung Tau international gateway port into an international container transshipment terminal.
It is also a good sign of BR-VT service sector in the progress of integration and development. What should be changes to make it an international container transshipment terminal in the future?
A RECOGNIZATION
Foreign partners have considered Cai Mep-Thi Vai port group an international transshipment port. However, there was no official document from the Government to recognize Cai Mep-Thi Vai a national and international transshipment port. Until recently the issue has not been solved.
Mr. Pham Anh Tuan, Deputy General Director of Portcoast said:” On October 22nd, the Ministry of Transport approved “Project for improving management and exploitation efficiency of Seaport Group 5 and ports in Cai Mep-Thi Vai area.” One of targets is to adjust and balance supply and demand between cargo and ports to improve exploitation efficiency of the ports that have been invested in. In addition, solutions to attract transshipment cargo to ports in Cai Mep-Thi Vai area have been developed to make good use of the capacity of receiving vessels of over 80,000 tons of the ports for transshipment services.
So, it can be said that Cai Mep-Thi Vai ports have been recognized as transshipment ports by the Ministry of Transport. And the adjustment of the Master Plan of Vietnam seaport system has been implementing by Portcoast, and has been under the Prime Minister consideration. In the adjusted plan, Van Phong port [Khanh Hoa] is suggested to be changed into a multi-functioned port and BR-VT is suggested to function as an international transshipment ports,” he affirmed: “Cai Mep-Thi Vai will surely be recognized as international transshipment ports.”
MATTERS THAT SHOULD BE CARRIED OUT
According to Mr. Pham Anh Tuan, there should be many things to be carried out to make Vung Tau international gateway port to be an international container transshipment terminal. There are some suggestions for the matter:
First, there should be research to develop infrastructure serving the sea ports as navigation way, electronic maritime activity management system [electronic nautical chart, marks, VTS or AIS…]; transport system connecting ports including roads, railroads, local water ways, and airway. There should also be research to synchronously develop technical infrastructure as power supply, water supply and drainage system, communication system.
Second, there should be research on particular mechanism to attract international transshipment cargo through Vung Tau international gateway port. Incentive policies will be able to attract shippers and ship owners and makes it possible to compete with other transshipment ports in the area.
Third, there should be research on developing logistics services that supports port activities, especially on developing after-port logistics centers or even on establishing an Open Economic Zone or a Free Trade Zone by Cai Mep-Thi Vai port system.
Fourth, there should be research on training highly-qualified human resource that meet management and exploitation requirements of international transshipment and supporting logistics services.
Fifth, developing and applying e-customs. And there should be research on establishing Data Center managing maritime exploitation activities and logistics services for the whole region.
“Suggested mechanism and policies that facilitate the function of international transshipment ports of Vung Tau-Cai Mep-Thi Vai area should be as follows: the ports are eligible for taxes applying to projects belonging to sectors and fields that are encouraged to be invested in in accordance to the Investment Law and tax incentives that Vietnam has committed when joining WT]; foreign vessels in/out the ports have exemption from doing entrance and exit procedures with cargo, but with vessels themselves in accordance to maritime regulations; the suitable fees should be applied for a port that has newly joined the fiercely competitive market with other regional transshipment ports as ports of Singapore, Hongkong, Tanjung Pelepas… to attract shippers and ship owners...” Mr. Tuan added.
“Increasing local cargo and transshipment local cargo will also help Cai Mep-Thi Vai deep-water container terminals carry out their function of a gateway port group. In addition, there should be policies to reduce maritime fees for more attraction to foreign large container liners as Maersk Line, CMA-CGM. This will make them choose Cai Mep-Thi Vai as the local transshipment port, not ones in Malaysia, Hong Kong or Singapores. Favorable maritime fees for feeders also help Cai Mep-Thi Vai port group attract international transshipment cargo from regional small ports [in Cambodia, Thailand, the Philippines…] and these cargo will be loaded on mother vessels en route to America, Europe in Cai Mep-Thi Vai. Besides the management boards from the provincial industrial parks should call for investments in the fields of garment, export outsourcing, electronic and automobile outsourcing… to attract investors to the province to create a large cargo resource to local and international markets,” analyzed Mr. Nguyen Xuan Ky, Deputy General Director of CMIT.
Mr. Seong Won Hong, General Director of TCIT said there should be development and increase of cargo transshipment to regional countries. To do so, the Ministry of Finance and other relevant functional authority should consider a reduction of port fees including navigation fee, capacity fee, and navigator fees specially applied on container vessels of around 50,000DWT to Cai Mep-Thi Vai area. The fee reduction will give liners great support and create competition advantages over other ports in Hong Kong and Singapore, which will surely attract transshipment cargo to Cai Mep area and increase loading/unloading capacity of the area. It is noted that Singapore is one of the leading ports in the world for its high rate of transshipment cargo, about 80%. Therefore, a high rate of transshipment cargo is also a target for the development of Cai Mep-Thi Vai portgroup.