Thò tay vào túi biển tên không hoạt động là một thủ thuật xưa như thời gian. Đôi khi nó thành công một cách đáng kinh ngạc - hãy nghĩ đến Challenger và Bronco - và những thứ khác thì không nhiều, như Thỏ và Kim Ngưu. Nhưng không thể phủ nhận rằng người Mỹ thích những chiếc xe của họ có tên thật chứ không phải là những chữ viết hoa chữ và số có nguồn gốc từ thị trường nước ngoài. Vì vậy, bằng cách đổi tên chiếc xe cấp nhập cảnh của họ, Acura đang sử dụng phương pháp tiếp thị kép. tận dụng sự hoài cổ thời thượng của thập niên 90 và tránh xa các huy hiệu 3 chữ cái không thể phân biệt được. Đây cũng có thể là một bước đi mạo hiểm với một chiếc xe mang tính biểu tượng như Integra vì nó mang theo hành lý của những kỳ vọng quá lớn
VIDEO TỐC ĐỘ TỐC ĐỘ TRONG NGÀY
2023 Acura Integra A-Spec. Khá tốt nhưng không tuyệt vời
9. 00 / 10
thông số kỹ thuật
- Kiểu mẫu. 2023 Acura Integra A-Spec. Khá tốt nhưng không tuyệt vời
- Động cơ xe may. nội tuyến-4
- mã lực. 200 @ 6000
- mô-men xoắn. 192 @ 1800
- Quá trình lây truyền. số tay 6 cấp
SỰ TUYỆT VỜI ĐÃ TRỞ LẠI?
Lần lái thử Integra đầu tiên của tôi đã vượt lên dẫn đầu – một chiếc Championship White Type-R năm 1998; . Đó là gần 25 năm trước khi tôi mới bắt đầu buổi biểu diễn đánh giá ô tô này nhưng ngay sau đó, Integra đã được khởi chạy lại với tên RSX, theo sau là một cặp ô tô thay thế cấp nhập cảnh. TSX và cuối cùng là ILX. Và giống như các chương trình truyền hình thời thơ ấu yêu thích của chúng tôi, cái tên Integra đã trở lại với một chiếc hatchback 5 cửa thể thao được xây dựng trên nền tảng của Honda Civic Si mới
ĐÓ LÀ A-SPEC HOẶC KHÔNG CÓ GÌ
Với MSRP khởi điểm là 31.895 đô la bao gồm cả điểm đến, Integra cơ sở sử dụng CVT và hệ thống treo thụ động, đó chính là lý do tại sao những ai hoài cổ về Type-R đó cần phải chú ý đến đây. Đây là phiên bản hiệu suất, A-Spec w/Technology bao gồm hộp số sàn 6 cấp, bộ giảm chấn thích ứng, lốp du lịch lớn và bộ vi sai hạn chế trượt. Ngoài những nâng cấp cơ khí, chiếc xe này thể thao
- lớn hơn trong số 2 màn hình cảm ứng có sẵn
- màn hình hiển thị đầu
- Hệ thống âm thanh ELS Studio 16 loa với HD và sat radio
- kết hợp cổng USB loại A và loại C
- miếng sạc không dây phù hợp với trình chiếu điện thoại không dây
- và chèn ghế microsuede trong số những người khác
Ở mức 37.395 đô la như đã thử nghiệm, đó chắc chắn là số tiền bổ sung được chi tiêu hợp lý. Thật không may, không có số điểm cho ghế hành khách có thể điều chỉnh độ cao
LƯU LẠI LÁI XE TIẾT KIỆM
Với việc Civic Si được định vị là một quả bóng vui nhộn dưới 30 nghìn đô la, các câu hỏi nhanh chóng đặt ra về sự khác biệt giữa 2 anh em họ của công ty này. Với các bảng thông số kỹ thuật của chúng đọ sức với nhau, chúng gần giống như các bản sao carbon. Cân nặng 3.109 lbs. nội dung tính năng cao hơn của Acura tăng thêm một chút trọng lượng. Nếu không, chia sẻ 1. Động cơ tăng áp 5 lít tạo ra công suất 200 mã lực tương tự tại 6.000 RPM – thiếu 500 so với vạch đỏ – và mô-men xoắn 192 pound-feet bắt đầu từ 1.800 RPM. Và đó là một VTEC được rồi, điều khiển điện tử và thay đổi thời gian của van xả trên phạm vi vòng quay để cải thiện hiệu suất. Ổ đĩa được đánh dấu bằng bàn đạp ly hợp hành trình dài, ít tốn sức, cần số tự do, quãng đường ngắn với núm kim loại nhỏ quen thuộc và động cơ phân phối với số 1 trong thời gian ngắn. Tính năng khớp vòng tua bổ sung thêm một cú nhấn ga khi giảm số để tăng thêm tính thể thao nhưng có thể bị vô hiệu hóa đối với những người thích tự mình thực hiện phép thuật 3 bàn đạp đó. Tăng áp cực đại là 17. 8 psi nhưng khả năng cung cấp năng lượng của Integra khá tuyến tính và mượt mà khi leo dốc. Mặc dù bộ vi sai hạn chế trượt hoạt động để giảm công suất, nhưng ContiProContact tất cả các mùa dễ mất độ bám khi tăng tốc mạnh nhưng nhanh chóng lấy lại bình tĩnh chỉ biểu hiện một chút mô-men xoắn khi nhấn ga mạnh. Do đó, việc khởi chạy từ 0 đến 60 dặm / giờ hơi phức tạp, kiểm tra trong khoảng 7 giây – không có gì đặc biệt về con số đó. Hiệu ứng hạn chế trượt được đánh giá cao nhất khi vào cua khó giúp giảm thiểu hiện tượng thiếu lái và kéo xe qua các khúc cua. Ở chế độ Thể thao, được hoàn thiện với hệ thống lái chặt chẽ nhất, thiết lập hệ thống treo chắc chắn nhất và âm thanh được sản xuất mạnh mẽ nhất, Integra là một trò chơi thực sự trên những con đường lùi mang đến sự hiểu biết về lái xe ngược, khơi dậy những ký ức lái xe phía trước yêu thích về Acuras trong quá khứ
HẤP DẪN NHƯNG KHÔNG CẦN HẤP DẪN
Đi sâu vào ngân hàng ký ức của mình, tôi nhớ rõ ràng rằng Integra Type-R có một luồng khí lạnh lùng và yếu tố đáng kinh ngạc từ phía sau tay lái. Và mặc dù đây không phải là Type-R hay thậm chí là Type-S, nhưng nó không mang lại cho tôi cảm giác như vậy; . Ghi công cho Acura mặc dù đã bảo tồn các đặc tính của Integra. chuyển số nhẹ nhàng và dễ dàng, hệ dẫn động cầu trước nhanh nhẹn đáng yêu và động cơ vui vẻ. Không phải bản thân nó không thú vị khi lái mà nó đang thiếu một thứ gì đó vô hình khiến tôi không thực sự thèm muốn lần lái xe tiếp theo của mình
CÓ GIÁ TRỊ NHẬP HỌC?
Có lẽ đó là những kỳ vọng cao hơn gắn liền với huy hiệu Acura hoặc kiến thức rằng những chiếc xe như Hyundai Kona N có giá thấp hơn một vài nghìn đô la trong khi nâng cao đáng kể cảm giác lái? . Mặc dù nó đặt người lái vào trung tâm của sự chú ý với sự kết hợp giữa trọng lượng nhẹ, khả năng xử lý khéo léo và tiếng xả quyết đoán bất ngờ, sự trở lại của Integra vẫn thể hiện một chút ấn tượng. Xin khen ngợi mức tiết kiệm xăng của nó mặc dù với xếp hạng 30 MPG khi lái xe kết hợp với sự trợ giúp của hệ thống dừng/khởi động động cơ và mức trung bình hàng tuần của tôi là 34 MPG vượt quá ước tính. Ngoài ra còn có một phạm vi lái xe dài 372 dặm. Thật không may, Acura khuyên dùng loại không chì cao cấp
Mở cửa ra và rõ ràng là có một lượng lớn Civic bên trong mặc dù điều đó thực sự không làm phiền tôi vì cabin là một điểm nổi bật của Integra. Ghế màu đỏ đậm và ốp gỗ mun với viền phim kim loại tối thể hiện tính thể thao cao cấp và tương tác với các nút điều khiển khác nhau cũng đơn giản như chính chiếc xe. Không có gì là phức tạp hoặc quá sức; . Nhưng điều đó không có nghĩa là thiếu thứ ở đây, chỉ là Acura tích hợp nó một cách thông minh và dưới tầm ngắm
CẢM ỨNG ĐÃ HẾT
Không có bàn di chuột lộn xộn ở đây, màn hình cảm ứng này hoạt động tốt hơn nhiều so với thiết bị điều khiển trung tâm trong các mẫu Acura khác. Tôi thích những âm thanh chào đón và khởi hành đầy năng lượng mà nó tạo ra với đồ họa rung động. Tuy nhiên, không có điều hướng tích hợp nên bạn phải dựa vào điện thoại thông minh của mình để làm điều đó. Mặt khác, Amazon Alexa được tích hợp sẵn để điều khiển bằng giọng nói đơn giản cho các ứng dụng được kết nối của bạn. Và các loa ELS này, bao gồm cả một số loa ở trần xe, giúp người ngồi trong xe đắm chìm hoàn toàn vào âm nhạc với các trường âm thanh có thể điều chỉnh dựa trên vị trí chỗ ngồi, vì vậy hãy khuấy động nó lên. Và bạn có thể cần phải làm vậy vì Integra hơi ồn, hãy sử dụng các vật liệu giảm âm nhẹ để tiết kiệm trọng lượng. Màn hình trung tâm này cũng là đường dẫn cho các chế độ lái bao gồm cài đặt Cá nhân giúp người lái kiểm soát tối đa nhiều biến số bao gồm cả hệ thống treo luôn nghiêng về phía thoải mái. Ngoài ra còn có tính năng giữ phanh, bất ngờ với hộp số tay
TUYỆT VỜI TRONG MÀU ĐỎ VÀ ĐEN
Ngoài vẻ ngoài của bộ phận, những chiếc ghế trước này nằm giữa ranh giới giữa độ bám ở mức độ thể thao và sự thoải mái khi đi đường dài trong khi hàng ghế sau hơi chật về khoảng không, ít nhất là đối với khung 6'1 ”của tôi, nhưng có một va chạm lớn . Tuy nhiên, bộ ba tay vịn mềm, chỉ có 1 túi đựng đồ ở lưng ghế và không có lỗ thông hơi HVAC ở bảng điều khiển trung tâm không phù hợp với một chiếc Acura, dù ở cấp độ phổ thông hay không. Cửa sau lớn và ghế có thể gập phẳng hoàn toàn đồng nghĩa với việc Integra linh hoạt hơn rất nhiều so với vẻ bề ngoài
Có rất nhiều tin đồn về Integra Type-S sắp ra mắt và điều đó sẽ được hoan nghênh vì Acura đã để lại rất nhiều cơ hội để đưa Integra tiến xa hơn nữa