Mức tiêu hao nhiên liệu Tucson 2010

Sau khi ra mắt mẫu Tucson tại Triển lãm Los Angeles Auto Show, Hyundai chính thức công bố giá của mẫu xe SUV này. Trước đó, Hyundai đã hứa hẹn rằng giá xe sẽ dưới mức 20.000 USD và hãng đã giữ lời hứa. Mẫu Tucson mới có giá cơ sở là 18.995USD. Giá xe sẽ tăng theo cấp độ trim và tùy theo các lựa chọn. Đắt nhất là phiên bản Limited truyền động 4 bánh được trang bị đầy đủ, có giá 28.695 USD. Giá xe chưa bao gồm phí vận chuyển 795 USD.

Phiên bản Tucson ở Mỹ gần như giống với các phiên bản ở thị trường châu Âu và Hàn Quốc. Được lắp ráp tại nhà máy trong nội địa, chiếc Tucson thừa hưởng ngôn ngữ thiết kế mới nhất của Hyundai mang tên “điêu khắc lỏng”.

Giống như mẫu Sonata, chiếc Tucson mới sẽ sử dụng độc nhất động cơ Theta 4 xylanh 2.4L có công suất 176 mã lực- mạnh hơn cả lựa chọn động cơ V6 trên phiên bản hiện tại. Hyundai ước tính hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu của xe sẽ đạt 31mph [9,1lít/100km]/23mpg [12,2 lít/100km] trên đường cao tốc/nội thành khi kết hợp với lựa chọn hộp số tự động 6 cấp và hệ truyền động cầu trước cơ sở. Đối với hệ truyền động 4 bánh chủ động, Hyundai cho biết xe có thể đạt hiệu suất 28mpg [10 lít/100km] /21mpg [13,4 lít/100km] trên đường cao tốc/nội thành.

Sau khi xuất xưởng phiên bản cơ sở, Hyundai sẽ tiếp tục cung cấp phiên bản Tucson Blue chú trọng đến hiệu quả tiêu thụ nhiên liệu với trang bị động cơ 2.0L kết hợp với công nghệ biến thiên thời điểm đóng mở van nạp.

Cả hai phiên bản động cơ sẽ được hỗ trợ hoặc hộp số sàn hoặc hộp số tự động 6 cấp.

Trên thực tế, phiên bản Tucson mới dài hơn phiên bản trước 83,8mm và có trọng lượng tổng thể khi kết hợp với hộp số tự động là 1.452 kg.

Bên trong xe, Tucson được nâng cấp rõ rệt cả về thiết kế và không gian xe. Hyundai cung cấp thêm cho khách hàng các lựa chọn như nóc kính panorama, kết nối Bluetooth và hệ thống điều khiển khí hậu ion hóa CleanAir. Trong vài ngày nữa, phiên bản Tucson mới sẽ bắt đầu có mặt tại các showroom của Hyundai ở Mỹ.

 Theo MotorAuthority

Nếu bạn đang tìm kiếm một mẫu xe crossover hạng nhỏ thay cho những cỗ máy tính năng cao thì Hyundai Tucson 2010 chính là lựa chọn phù hợp nhất.

Hơn 10 năm về trước, những cái tên nổi đình nổi đám trong làng xe hơi thế giới luôn thuộc về phân khúc sedan. Có thể kể đến một vài “gương mặt” tiêu biểu như Corolla, Camry, Focus, Fusion, Taurus, Civic và Accord. Tuy nhiên, hiện nay mô hình doanh thu cũ kỹ đó đã thay đổi rất nhiều theo cả chiều hướng đi lên và đi xuống. Giờ đây, ngôi vị quán quân đã thuộc về dòng xe crossover hay còn gọi là CUV.

Với giá xăng 4 USD/thùng như hiện nay, chẳng có gì ngạc nhiên khi những chiếc SUV đồ sộ phải “đội nón ra đi”. Hãng Hyundai tin rằng phân khúc CUV nhỏ gọn sẽ tăng trưởng mạnh hơn bất cứ dòng xe nào hiện có trên thị trường. Minh chứng rõ ràng nhất cho sự hiểu biết của Hyundai về phân khúc này chính là doanh thu hơn 1 triệu chiếc Tucson trong năm vừa qua.

Tương tự “người anh em” Sonata ra mắt trong tháng 1, Tucson phiên bản 2010 đại diện cho ngôn ngữ thiết kế “Fluidic Sculpture”. Ý tưởng trung tâm chính là “đường kẻ uốn lượn khắp thân xe”. Trong khi đó, bên phản đối lại cho rằng đây chẳng qua chỉ là chiến thuật ghép một chiếc hộp nhỏ bên trong một chiếc hộp lớn giống hệt Tucson phiên bản cũ mà thôi.

Hyundai hiện nay đang chủ động tìm kiếm cơ hội thiết lập mối liên kết tình cảm với khách hàng. Đó cũng chính là điều Tucson phiên bản cũ chưa bao giờ làm được. Điểm đặc biệt nằm ở khả năng tạo ra phản ứng trái chiều của những đường cong mới xuất hiện. Khi ngắm Tucson, tốt nhất hãy chọn góc nhìn chéo ¾ để cảm nhận rõ hơn cụm đèn pha vòng quanh lạ mắt, nét mượt mà của những đường cong cũng như vẻ khí động toát ra từ toàn bộ thân xe.

Ca-pô dốc, kính chắn gió nghiêng kết hợp lưới tản nhiệt bên dưới tạo ra vẻ khác biệt mà vẫn thật giản dị. Bên cạnh đó, phần mặt tiền lấy cảm hứng từ loài côn trùng cũng là một điểm nhấn ấn tượng. Đối nghịch với nó là phần đuôi khá đơn giản phảng phất hình ảnh của Subaru Tribeca. Điều này cũng dễ hiểu vì từ trước đến nay, dòng xe SUV và CUV chưa bao giờ sở hữu phần hậu bắt mắt. Tuy nhiên, mọi người cũng nên để ý tới tấm hướng gió sau vì nó giúp tiết kiệm nhiên liệu. Nói chung, Tucson phiên bản mới đã có nhiều cải tiến nổi trội hơn so với “tiền bối”.

Tương tự phần thân xe, nội thất của Tucson cũng nằm trong danh sách tân trang trong khi vẫn duy trì được vẻ cuốn hút và tinh xảo của Hyndai 2005. Bên trong Tucson xuất hiện rất nhiều tấm ốp nhựa gây khó chịu cho người sử dụng. Bọc ngoài phần lõi ghế bằng nhựa cứng là lớp da nhân tạo mỏng còn bảng điều khiển trung tâm dù đã cải tiến nhưng vẫn không gây thiện cảm về thẩm mỹ vì kiểu dáng kỳ quặc cùng hàng đống nút bấm rối mắt.

Tucson 2010 có hai phiên bản là GLS [tiêu chuẩn] và Limited [cao cấp]. So với với GLS, Tucson Limited được tích hợp nhiều trang thiết bị hiện đại hơn như màn hình định vị 6,5 inch, bộ ghế da sang trọng và tiện nghi cùng cửa nóc bao quát do hãng Hyundai lần đầu tiên sản xuất. Đối với bộ ghế, Tucson không chỉ sử dụng loại da cao cấp mà còn trang bị hai loại da khác nhau. Một loại thô ráp và dính hơn dành cho đùi, vai còn loại mềm mại dành cho mông và lưng. Nghe có vẻ thừa thãi nhưng vẫn thiết thực cho khách hàng trong mỗi chuyến đi xa. Hàng ghế sau thậm chí còn tiện nghi hơn cả hàng ghế trước, nhắc chúng ta nhớ đến Infiniti FX. Nhờ chiều dài nhỉnh hơn 3 inch so với phiên bản trước, hành khách có thể duỗi chân thoải mái ngay cả với những người sở hữu đôi chân dài “miên man”.

Với kích thước 6,5 inch khá khiêm tốn, người sử dụng khó có thể nhìn rõ đường phố qua màn hình định vị chỉ to hơn chiếc smartphone hiện đại 1,5 inch. Tuy nhiên, khi hiển thị nội dung của iPod [hoặc những thiết bị tương tự], màn hình cảm ứng lại tỏ ra cực nhạy. Thêm vào đó, cổng tích hợp iPod cũng “xịn” hơn hẳn lớp đàn anh. Hệ thống âm thanh MP3 công suất 360W có cổng cắm iPod, Aux và USB sẽ mang đến cho khách hàng những giây phút thư thái nhất. Đi kèm với hệ thống định vị còn có camera chiếu hậu lần đầu tiên xuất hiện trên một sản phẩm thuộc phân khúc này. Nhìn một cách tổng thể, nội thất của Tucson đại diện cho một bước cải tiến lớn hơn phiên bản trước nhưng vẫn chưa xứng với giá bán khởi điểm 18.995 USD. Nếu lựa chọn Tucson Limited phiên bản dẫn động bốn bánh, khách hàng sẽ phải bỏ ra số tiền 28.695 USD.

Tucson phiên bản mới được trang bị động cơ Hyundai Theta 2,4 lit I4 cho thông số hoạt động ổn: công suất 176 mã lực, mô men xoắn cực đại 168 lb-ft tại vòng tua máy 6.000 vòng/phút. Trong khi đó, công suất của những đối thủ ngang tầm như Honda CR-V 2010 hay Toyota RAV4 2010 lần lượt là 180 và 179 mã lực. Tuy nhiên, Tucson lại chiếm được một lợi thế không thể bỏ qua, đó là khả năng tiết kiệm nhiên liệu. Hyundai không hề huênh hoang khi bày tỏ mong muốn trở thành “hãng xe hơi đứng đầu nền kinh tế nhiên liệu toàn cầu”. Song hành cùng động cơ là hộp số tự động 6 cấp phụ trợ và cấu hình dẫn động cầu trước. Nhờ đó, Tucson 2010 chỉ tiêu thụ 12,3lit /100 km cho đường thành phố và 9,1 lit/100 km trên đường cao tốc. Chưa từng có một đối thủ cùng đẳng cấp nào đạt con số 9,1 lit khi chạy trong thành phố. Đối với một thị trường như Mỹ thì đây quả là một ưu điểm vượt trội.

Nói thêm một chút về hộp số tự động 6 cấp của Tucson vốn được phát triển và chế tạo nội bộ. Hyundai được coi là 1 trong 3 nhà sản xuất xe hơi trên thế giới có thể tự chế tạo hộp số tự động 6 cấp với chi phí cực “khủng”. Lý do giải thích tại sao Hyundai đầu tư quá nhiều vốn cho Tucson là vì hộp số mới nhẹ hơn 24%, lược bớt 62 bộ phận và tăng 12% mức độ tiết kiệm nhiên liệu so với loại 5 cấp cũ. Chỉ có như vậy, Tucson mới vươn lên vị trí hàng đầu về khả năng tiết kiệm nhiên liệu. Hãy nhớ rằng, Hyundai đang tham gia một cuộc chơi quy mô lớn, do vậy họ buộc phải tiêu tiền sao cho khôn ngoan nhất.

Khi đi lên dốc, Tucson tạo cảm giác khá cứng nhắc và hơi rung. Hyundai ứng dụng hệ thống treo thanh giằng MacPherson phía trước và hệ thống treo đa liên kết phía sau tương tự phần lớn các mẫu xe tính năng cao [ví dụ như BMW 3 Series]. Bên cạnh đó còn có sự góp mặt của thanh xoay rỗng phía trước nhằm giảm trọng lượng. So với các thành viên khác trong dòng CUV, Tucson khá nhẹ cân: 1.511 kg đối với Limited FWD hộp số tự động và 1.441 kg cho GLS hộp số sàn. Nhờ đó, Tucson có thể đạt tốc độ ấn tượng hơn bạn tưởng rất nhiều ngay cả khi ôm cua và thoát cua. Nói một cách nghiêm túc, khi ôm cua thân xe vẫn giữ tư thế thẳng đứng chứ không hề nghiêng, song về mặt chất lượng lái thì cảm giác cứng nhắc cũng ít ảnh hưởng.

Tương tự Ford Taurus mới, đặc trưng của Tucson là cơ cấu lái điện. Hiện nay, cơ cấu lái kiểu này đang ngày càng trở nên phổ biến, không chỉ riêng các thành viên gia đình Hyundai mới có. Hãng Hyundai khẳng định chính cơ cấu lái điện góp 3% cho khả năng tiết kiệm nhiên liệu của Tucson. Về cơ bản, cơ cấu lái điện hoạt động khá hiệu quả và hơi khác biệt một chút so với loại thủy lực truyền thống. Để bẻ lái ra khỏi vị trí trung tâm, người sử dụng phải dùng nhiều sức hơn. Không những vậy, Tucson còn cung cấp cho người lái tầm nhìn thẳng và sang phải rất thoáng. Tuy nhiên, khi rẽ trái, trụ A gần như che khuất toàn bộ tầm nhìn của bạn. Dù không tệ như Camaro mới nhưng nhược điểm này vẫn gây khó chịu cho người sử dụng.

An Huy

Theo Bưu điện Việt Nam