Nhà cung cấp ô tô cấp 1 hàng đầu 2022 năm 2022
Nhu cầu xe mới sẽ tiếp tục tăng vào năm 2022, ngay cả khi hàng tồn kho vẫn ở mức thấp. Điều này có nghĩa, ít chiết khấu cho đại lý và khuyến khích nhà sản xuất. Chi phí tiền công và vật tư để chế tạo xe tiếp tục tăng. Tất cả những tình tiết trên đã làm cho giá của các mẫu xe tăng lên, vì vậy các nhà sản xuất ô tô không cảm thấy tác động lớn đến lợi nhuận. "Gần đây nhất là năm 2016, tổng doanh số bán hàng trong
ngành đối với xe dưới 20.000 USD đạt 20%. Đến năm 2021, qua theo dõi giá giao dịch trung bình của các loại xe mới cho thấy, tháng 8 đánh dấu mốc lập kỷ lục, và là tháng thứ 5 liên tiếp giá xe mới đạt mức cao nhất mọi thời đại, trung bình 43.355 USD”, Tyson Jominy, phó chủ tịch dữ liệu và phân tích tại J.D. Power cho Newsweek hay. Thuật ngữ Vehicle customization market (Thị trường tùy biến xe hay phương tiện) có
thể hiểu là tùy chỉnh theo yêu cầu của khách hàng. Hình thức này được gọi là cá nhân hóa. Các nhà sản xuất chỉ thực hiện lắp ráp theo đúng yêu cầu mà khách chọn, hoàn thành nó và gửi tới cho người dùng. Mike Spagnola, phó chủ tịch của SEMA Show, dự đoán rằng thị trường tùy biến xe sẽ tiếp tục phát triển vào năm 2022. “Xu hướng thị trường tùy biến tiếp tục phổ biến hơn, như xe tải Lightning mới, hay Hummer mới từ General Motors... nhưng sôi động phải là năm 2023, 2024". Khi nhu cầu
tùy chỉnh tăng các nhà sản xuất ô tô sẽ tìm cách giữ tiền cho những người trong nhà thay vì chảy đến các cửa hàng hậu mãi. Ford Performance Parts, Chevrolet Performance và Mopar đã mở rộng cung cấp cho người mua trong những năm gần đây. Ngoài ra, các hãng sản xuất còn có thêm dịch vụ đi kèm, như cung cấp chi tiết thay thế, bảo hành sản phẩm sau khi hàng rời xưởng. Pat Ryan, Giám đốc điều hành và người sáng lập CoPilot (công cụ trí
tuệ nhân tạo được phát triển bởi GitHub và OpenAI để hỗ trợ người dùng) cho biết, có hai đợt tăng giá chính trong năm ngoái do người mua sắm có tiền dư giả. Khi theo dõi các đại lý trên toàn quốc về giá và xu hướng mua, CoPilot phát hiện thấy nhu cầu về phương tiện cá nhân tăng nhanh vì ngày càng có nhiều người biết tự lái xe, điều này ảnh hưởng đến giá cả. “Hãy đến những nơi như Manhattan, nơi có nhiều công trình xây dựng, mọi người đều sử dụng phương tiện giao thông công cộng. Nhưng khi
dịch Covid bùng phát, các công ty xây dựng đã lập ra gara để xe nhằm giữ chân công nhân. Công nhân tự lái xe đi làm, người dùng phương tiện giao thông công cộng giảm còn số người tự lái thì tăng”, Pat Ryan cho hay. Cùng với dự báo nói trên, IHS Markit còn dự báo doanh số bán xe sẽ tăng. Theo bà Stephanie Brinley, chuyên gia phân tích ô tô cao cấp của IHS Markit, nhìn chung, ngành công nghiệp ôtô đang phát triển khi ngày càng có nhiều người tự lái xe hoặc sử dụng số tiền dư thừa để mua thêm
ô tô. Doanh số bán hàng ở Mỹ sẽ đạt khoảng 15,5 triệu chiếc vào năm 2022 so với 14,6 triệu của năm 2020. Theo báo cáo của Fortune, Cơ quan Giao thông Đô thị (MTA) ở Thành phố New York đã chứng kiến lượng hành khách đ xe công giảm 90% vào tháng 3 năm 2020, Cơ quan Vận tải Chicago (CTA) và Vận tải Nhanh Khu vực Vịnh (BART) ở San Francisco cũng cho biết tỷ lệ này của hai tổ chức nói trên lần lượt giảm 80% và 90%. Do
những hạn chế của chuỗi cung ứng toàn cầu, nhiều nhà sản xuất đã gặp khó khăn trong việc sản xuất đầy đủ các dòng xe của họ. Thị trường xe cao cấp, vốn thường hạn chế về nguồn cung, sẽ là phân khúc đang bị ảnh hưởng nặng nhất bởi sự tăng giá từ các hãng cung ứng. Theo Newsweek, nguồn cung phân khúc xe cao cấp sẽ cực kỳ thiếu vì một số lý do, và về cơ bản nó đã không còn thị trường nên những chiếc xe ở đây sẽ có giá cao ngất ngưởng, có khi lên tới 450.000 USD. Theo IHS Markit, ô tô sẽ tiếp tục là lựa chọn không được ưa chuộng vào năm 2022, sự tiếp nối của xu hướng kéo dài gần nửa thập kỷ. Năm 2019, doanh số bán xe cuối cùng khi đại dịch Covid-19 xuất hiện, doanh số bán xe sedan là 22,1%. “Mọi người đều biết rằng ô tô không được ưa chuộng và diễn ra trong nửa thập kỷ, xe thể thao cũng không ngoại lệ vì nó vừa đắt, thiếu bãi đậu lại có bảo hiểm cao. Điều này khiến các phương tiện khác
được các nhà sản xuất ô tô chọn thay thế chế tạo, như xe tải và SUV, chúng chiếm 81% thị phần của các nhà sản xuất ngay bây giờ", Tyson Jominy nói với Newsweek. Trong khi xe thể thao mới giảm ở chiều cung lẫn cầu, thì sự quan tâm của khách lại tập trung vào những chiếc xe thể thao cổ điển, tần suất vẫn tăng đều đặn. Howard Swig, người đứng đầu cuộc đấu giá tại Bring a Trailer, một trang web mua bán xe đã qua sử dụng, phát
hiện ra xu hướng này. Đặc biệt những chiếc xe thể thao bán chạy từ đầu những năm 2000 lại đang chuyển mạnh sang dòng xe cũ (cổ điển) để bổ xung vào bộ sưu tập hiện có của khách. "Những chiếc xe từ những năm 90 và 2000, cách đây không lâu, chỉ là những chiếc xe đã qua sử dụng hết giá trị, nhưng giờ đây bỗng dưng có giá, từ xe Ferrari Dinos, Porsche Speedster đến xe Jaguar E-Type, đặc biệt là những chiếc xe kinh điển châu Âu. Nhóm quyền lợi đang thực sự quan tâm tới dòng xe này cả về mức độ
quan tâm lẫn giá trị". Swig nói với Newsweek. Stephanie Brinley của IHS Markit cho biết, sự phổ biến của các phương tiện tiện ích đã đi ngược lại với những chiếc sedan. Xe tiện ích là một phương tiện, nói chung là có động cơ, được thiết kế để thực hiện một nhiệm vụ cụ thể với hiệu quả cao hơn phương tiện chở khách. Theo Cơ Quan năng lượng Quốc tế (IEA), vào năm 2021, các nhà sản xuất ô tô đã giảm hoặc ngừng sản xuất ô tô chở khách, nhiều hơn so với xe tiện ích. Dự báo năm 2022 chiến lược vẫn tương tự. Các hãng sản xuất sẽ tập trung vào các loại xe thuộc phân khúc phổ biến nhất, nhằm mang lại cho họ tỷ suất lợi nhuận cao hơn, nhất là là xe tiện ích." Dự báo 8: Xe hơi, xe tải, và SUV mới sẽ bị cắt bớt tính năng khả dụngSự thiếu hụt chip bán dẫn quốc tế đã khiến một số nhà sản xuất ô tô hạn chế cho ra đời nhiều dòng xe mới. Những mẩu chip công nghệ nhỏ này về cơ bản hoạt động như bộ não của các phương tiện giao thông. Ngoài ra, những tính năng khác như cũng có thể được giảm, như ghế sưởi, đèn pha tự động để tiết kiệm chip, mặc dù chúng vẫn có thể được liệt kê là có sẵn trên danh nghĩa. Trong khi sự thiếu hụt dự kiến sẽ tiếp tục kéo dài đến năm 2022, các chuyên gia tại JP Morgan dự báo sẽ giảm vào giữa năm, sau đó có thể phục hồi khi các chuỗi cung ứng phục hồi trở lại. Dự báo 9: Xe cũ sẽ không mất giá nhanh như trướcKhông có nhiều xe mới được sản xuất và “tia ra” như trước dịch Covid, nhu cầu xe mới cũng tác động không nhỏ đên nguồn cung của thị trường xe cũ. Do đó, ô tô đã qua sử dụng không mất giá nhanh như trước đây nữa, thậm chí có giá gần bằng giá một mẫu xe mới chạy. Theo dữ liệu do CoPilot thu thập, kể từ tháng 12 năm 2020, giá xe cũ đã qua sử dụng tăng nhanh hơn giá xe mới tới 30%, còn xe tải, thường là phương tiện bán chạy nhất cũng tăng giá đáng kể kể từ thời điểm nói trên. Tồn kho xe tải đã qua sử dụng đã giảm 7% vào năm 2021 trong khi giá tiếp tục tăng do xe tải là nhu cầu thiết yếu của nhiều người tiêu dùng. Giá xe trung bình tiếp tục tăng. Vào năm 2019, J.D. Power đã báo cáo tiết lộ, một chiếc xe tải mới có giá trung bình là 51.500 USD. Báo cáo giữa năm 2021 của Kelley Blue Book cho thấy một chiếc xe tải mới hiện có giá trung bình 56.200 USD. CoPilot cũng phát hiện ra rằng những chiếc xe dưới 3 năm tuổi và những chiếc xe trên 13 tuổi tăng giá trị nhanh nhất trong cùng một khoảng thời gian. Dự báo 10: Nhu cầu xe điện sẽ tăng caoDo thế giới lao đao vì cơn bão “chip” nên phần lớn thị trường xe hơi mới gặp khó khăn, “ngư ông hưởng lợi” nhất ở đây là xe điện. Theo IHS Markit, nửa cuối năm 2021, nhu cầu về xe điện và xe hybrid (lai) ngày càng nhiều hơn. Dự báo các nhà sản xuất ô tô sẽ không còn lựa chọn nào khác ngoài việc đáp ứng nhu cầu để khách hàng ngày càng thoải mái hơn bằng công nghệ mới, và xe điện (EV), đồng thời đáp ứng nhu cầu ngày càng khắt khe hơn về phát thải khí carbon do Liên hợp quốc đề ra. “Ngành công nghiệp ô tô lần đầu không có đủ hàng tồn kho để đáp ứng nhu cầu khách hàng, trong khi đó chuỗi cung ứng lại bị khủng hoảng, chưa kể áp lực Net Zero (Phát thải carbon ròng bằng 0) do COP26 đưa ra nên ngành công nghiệp ô tô phải tính đến chuyện sản xuất xe điện và và các mẫu xe tiện ích. Công suất của xe điện không cao bằng các loại xe truyền thống. Ví dụ, xe Hyundai Ioniq PHEV không có khả năng bán chạy hơn Hyundai Tucson nhưng toàn bộ xe Ioniq PHEV sản xuất xong đều bán hết”, chuyên gia IHS Markit, Brinley tiết lộ cùng Newsweek Với doanh thu liên quan khoảng 49,4 tỷ đô la Mỹ trong năm tài chính 2021, Bosch được xếp hạng là nhà cung cấp ô tô lớn nhất thế giới vào năm 2021. Bosch bắt đầu tăng lên trong hàng ngũ năm 2014 khi công ty mua lại hệ thống chỉ đạo của ZF Friedrichshafen. Động thái này đã giúp ZF ký một thỏa thuận để có được TRW có trụ sở tại Michigan. Sau khi tiếp quản ZF Friedrichshafen của Đức, TRW và ZF sẽ kết hợp doanh thu khoảng 30 tỷ euro hoặc hơn 40 tỷ đô la Mỹ. Trong năm 2016, các hành động khác của công ty bao gồm các hoạt động kinh doanh chỗ ngồi ô tô của Johnson và Johnson, từ đó được gọi là Adient. Mặc dù xe cơ giới thường được bán dưới một thương hiệu, hầu như tất cả các công ty sản xuất ô tô đều tự giới hạn trong việc thiết kế và lắp ráp các bộ phận ô tô hoặc nhóm thành phần, hầu hết đều được cung cấp bởi các nhà cung cấp bên ngoài. Các bộ phận tự động có khả năng được sản xuất bởi các công ty nhà cung cấp ô tô bao gồm ngoại thất, nội thất và các bộ phận điều hòa không khí, thiết bị điện và điện tử, khung xe và hệ truyền động. Những thách thức mới xuất hiện cho các nhà cung cấp ô tôTrong bối cảnh nhận thức về môi trường ngày càng tăng và mong muốn ngày càng tăng để kết nối các phương tiện với internet, các nhà cung cấp ô tô phải đối mặt với nhiều thách thức mới. Xu hướng thị trường như chuyển sang vật liệu nhẹ hơn, cũng như xu hướng xe điện và hệ truyền động nhiên liệu thay thế được thiết lập để làm rung chuyển ngành công nghiệp ô tô. Người ta hy vọng rằng các nhà cung cấp ô tô sẽ đáp ứng xu hướng thay đổi thị trường bằng cách tăng chi tiêu cho các hoạt động nghiên cứu và phát triển. Trong số phát hành ngày 11 tháng 7 năm 2022, tạp chí hàng đầu Automobilwoche xuất bản bảng xếp hạng 100 nhà cung cấp ô tô bán chạy nhất trên toàn thế giới vào năm 2021. Kostal chiếm vị trí thứ 66 trong bảng xếp hạng độc quyền này của Automobilwoche. Bosch đứng đầu bảng xếp hạng. Công ty đã có thể bảo vệ danh hiệu của mình với tư cách là nhà cung cấp ô tô số 1 một lần nữa trong năm nay. Vị trí thứ hai được tổ chức bởi Denso, tiếp theo là ZF Friedrichshafen, Magna International, Aisin Seiki và Hyundai Mobis. Mặc dù đại dịch đang diễn ra, cuộc khủng hoảng chip và tình hình trên thị trường nguyên liệu thô, Kostal đã có thể tăng doanh số bán hàng trong năm tài chính 2021 và một lần nữa chiếm một vị trí trong số 100 nhà cung cấp ô tô hàng đầu. DUBLINE, ngày 14 tháng 3 năm 2022 (Globe Newswire)-"Bảng xếp hạng & thị phần của các nhà cung cấp ADAs Top-1 ADAS vào năm 2020" đã được thêm vào cung cấp của ResearchandMarkets.com.ResearchAndMarkets.com's offering. Doanh thu ADAS từ Top 11 nhà cung cấp tăng 24% vào năm 2020 y-y lên 13,88 tỷ euro Nhà xuất bản đánh giá rằng năm 2019, Bosch đã vượt qua Continental về doanh thu ADAS toàn cầu và duy trì vị trí này vào năm 2020. Điều này được quy cho tăng trưởng doanh thu ADAS cao hơn được ghi nhận trong giai đoạn 2015-2020 (Bosch CAGR: 32,9%) so với lục địa ( CAGR 27,7%). Continental đã lãnh đạo thị trường ADAS trong giai đoạn 2015-2018 về doanh thu, chủ yếu bằng cách tận dụng sự thống trị của nó trong thị trường máy ảnh. Bosch theo sau khi lần thứ hai tận dụng một vị trí mạnh mẽ trong radar và camera có thể hỗ trợ các tính năng cấp 1 và L2. Khi ADA an toàn & tiện lợi sinh sôi nảy nở trong các thương hiệu khối lượng ở các thị trường lớn và các OEM cao cấp chuyển sang L3 từ năm 2021, nội dung ADAS sẽ tăng đáng kể. Định vị trong camera, radar và LIDAR sẽ rất quan trọng để tăng doanh thu ADA & AD. Nhà xuất bản hy vọng rằng vào năm 2022, 42 mô hình có khả năng tự chủ cấp 3 (phi công Jam giao thông, phi công đường cao tốc) và 108 mô hình với cấp 2 (hỗ trợ kẹt xe, hỗ trợ hành trình) -hầu hết là thiết bị tùy chọn -sẽ được cung cấp ở châu Âu, như Những rào cản quy định dần dần rõ ràng. Vì nhiều nhà sản xuất ô tô không sản xuất các tính năng ADAS hoặc cảm biến nội bộ, họ dựa vào các nhà cung cấp là nhà sản xuất và phân phối các thành phần và tính năng hàng đầu. Trong năm 2019, doanh số bán hàng của BOSCH của các hệ thống hỗ trợ lái xe đã tăng 12% lên khoảng 2 tỷ euro. Ngoài các nhà lãnh đạo, các nhà cung cấp ADA khác có thị phần nhỏ hơn trong ADA đã chứng kiến sự gia tăng đáng kể trong kinh doanh ADAS trong 2 năm qua. Bosch, nhà cung cấp lớn nhất thế giới theo doanh thu ô tô, đã chứng kiến doanh thu giảm 7,9% vào năm 2020 xuống còn 71,6 tỷ euro từ 77,7 tỷ euro vào năm 2019, theo số liệu sơ bộ của nó. Trong năm 2019, bộ phận Điện tử & ADAS của ZF đã ghi nhận doanh thu 1.848 triệu euro, tăng 10,9% so với năm 2019 (1,67 tỷ euro), theo báo cáo thường niên năm 2019 của họ. Bộ phận này chiếm 5% tổng doanh số của ZF. Trình điều khiển chính cho sự tăng trưởng của ADA là nhu cầu gia tăng đối với ADA dựa trên máy ảnh. Siêu máy tính & Lidar đã thúc đẩy sự tăng trưởng mới cho các nhà cung cấp ADAS Các cảm biến ADAS như máy ảnh và radar cho du lịch trên biển, đỗ xe và ADA an toàn vẫn chiếm phần lớn doanh số của ADAS cho các cấp 1. Các nhà cung cấp ADAS đã giới thiệu các chức năng mới vào năm 2020, chẳng hạn như máy quay video MPC3 mới của Bosch với phát hiện đối tượng dựa trên AI. Nhưng năm 2020 cũng chứng kiến các ngành nghề kinh doanh mới phát triển theo thứ tự, trong số đó có siêu máy tính và LIDAR.
Các nhà cung cấp có vị trí tốt để kiếm tiền từ nhu cầu mạnh mẽ đối với các thành phần ADAS Đã có, các ADAS Top-1 như Bosch, Continental và Aptiv, đã ghi nhận hàng tỷ người theo thứ tự ADAS trong khi họ tiếp tục đầu tư để tăng năng lực sản xuất và rút ngắn thời gian tiếp thị. Để thu hẹp khoảng cách công nghệ và tăng tốc thời gian lên thị trường, quan hệ đối tác và hiệp lực đạt được động lực để chia sẻ chi phí và kiến thức. Các nhà cung cấp ô tô chính nhằm đảm bảo vị trí của họ là nhà cung cấp hàng đầu các giải pháp lái xe tự động. Họ cũng đang tìm cách trở thành nhà cung cấp các giải pháp di động và tập trung vào phần mềm và AI. Các lực lượng này đã gây ra sự hấp thu mạnh mẽ trong việc tái tổ chức các phân khúc ADAS của các nhà cung cấp lớn vào năm 2020.
Các nhà cung cấp Trung Quốc nổi lên để hỗ trợ thị trường trong nước Các nhà cung cấp ADA của Trung Quốc đã xây dựng mối quan hệ chuỗi cung ứng mạnh mẽ với các nhà sản xuất ô tô và công nghệ Trung Quốc.
Báo cáo của chúng tôi kiểm tra danh mục đầu tư, chiến lược và lộ trình của các nhà cung cấp ADA hàng đầu để cung cấp:
Các chủ đề chính được bảo hiểm: 1. Tóm tắt
2. Quy định an toàn, cạnh tranh và nhu cầu của người tiêu dùng tạo cơ hội cho các nhà cung cấp ADAS
3. Bảng xếp hạng & Thị phần của các nhà cung cấp thành phần ADAS trong năm 2015-20
4. Các nhà cung cấp hàng đầu của các thành phần phần cứng ADAS: Phân tích, Danh mục đầu tư & Số liệu chính
5. Xếp hạng của nhà cung cấp ADAS vào năm 2020 và triển vọng cảm biến
Tổng quan về Hệ sinh thái Nhà cung cấp Thành phần ADAS: Cấp-1S, 2S và Danh mục đầu tư của họ Để biết thêm thông tin về báo cáo này, hãy truy cập https://www.researchandmarkets.com/r/cl9ts9 Nhà cung cấp cấp 1 trong ngành công nghiệp ô tô là gì?Nhà cung cấp cấp 1 là các công ty cung cấp các bộ phận hoặc hệ thống trực tiếp cho OEM. Các nhà cung cấp này thường làm việc với nhiều công ty xe hơi khác nhau, nhưng chúng thường được kết hợp chặt chẽ với một hoặc hai OEM và có nhiều mối quan hệ dài hơn với các OEM khác.companies that supply parts or systems directly to OEMs. These suppliers usually work with a variety of car companies, but they're often tightly coupled with one or two OEMs, and have more of an arms-length relationship with other OEMs.
Ai là nhà cung cấp ô tô lớn nhất?
Các nhà cung cấp ô tô cấp 1 và cấp 3 cấp 1 là gì?Trong một chuỗi cung ứng hiện đại như những người được sử dụng trong ngành công nghiệp ô tô, các nhà cung cấp được tổ chức theo cấp độ tuần tự gọi là các tầng.Nhà sản xuất ô tô (OEM) dựa vào mô -đun và nhà cung cấp hệ thống (Cấp 1), người lần lượt phải dựa vào các nhà sản xuất thành phần (Cấp 2), những người phụ thuộc vào các nhà cung cấp phụ tùng (Cấp 3).The car manufacturer (OEM) relies on module and system suppliers (tier 1), who in turn must rely on component manufacturers (tier 2), who themselves depend on parts suppliers (tier 3).
Denso có phải là công ty cấp 1 không?Chúng tôi là một nhà cung cấp ô tô cấp 1 đáng tin cậy và người có ảnh hưởng cung cấp các hệ thống nhiệt, hệ thống truyền động, di động, điện khí hóa và điện tử cho các nhà sản xuất ô tô và các nhà sản xuất khác trên thế giới.Chúng tôi là nhà cung cấp hệ thống và bộ phận lớn thứ hai thế giới về doanh số bán hàng. automotive supplier and influencer providing thermal, powertrain, mobility, electrification, & electronic systems to carmakers and other manufactuerers around the world. We are the world's second largest parts and systems provider in terms of sales. |