Nội thất Toyota Hilux 2023

Hiện đã bước sang thế hệ thứ tám, HiLux hiện tại đã được ra mắt vào năm 2015, khiến nó trở thành một trong những phương tiện lâu đời nhất trong phân khúc.

Bản nâng cấp năm 2020 mang đến một số thay đổi về hình ảnh, kỹ thuật, thiết bị và nội thất, một số thay đổi có tính năng đầu vào của Úc. Chúng bao gồm phần đầu xe hầm hố hơn, nâng cấp hệ thống treo và hệ thống lái, cải thiện phản ứng của hệ thống truyền động, hiệu suất và khả năng làm mát cũng như khả năng chịu tải cao hơn.

• 
  Hiện đã bước sang thế hệ thứ tám, HiLux hiện tại đã được ra mắt vào năm 2015. (hình ảnh. Byron Mathioudakis)
• Bản facelift 2020 mang đến một số thay đổi về hình ảnh, kỹ thuật, trang thiết bị và nội thất. (hình ảnh. Byron Mathioudakis)
• Nó vẫn rất truyền thống-HiLux 'thân thiện' về ngoại hình và tỷ lệ. (hình ảnh. Tùng Nguyễn)

Tuy nhiên, cần có con mắt tinh tường để phân biệt mới và cũ. Toyota sử dụng những từ như "trung bình" để mô tả phần đầu xe, nhưng nó vẫn rất truyền thống-HiLux 'thân thiện' về ngoại hình và tỷ lệ

Nói đến đây thì không thể bỏ qua dáng vẻ cao và hẹp của SR5, đặc biệt là so với Ranger, D-Max và GWM Ute mới nhất. Điều này có hậu quả đối với bao bì bên trong và nhận thức

• Toyota sử dụng những từ như "trung bình" để mô tả phần đầu xe. (hình ảnh. Tùng Nguyễn)
• không thể bỏ qua dáng vẻ cao và hẹp của SR5, đặc biệt là so với Ranger, D-Max và GWM Ute mới nhất. (hình ảnh. Tùng Nguyễn)

Tin xấu đầu tiên

Sau khi dành một khoảng thời gian đáng kể cho Ranger mới, diện mạo, cảm nhận và cách trình bày nội thất của HiLux rất giống với thập kỷ trước, và phần đầu của thập kỷ đó, với Camry 2011, Corolla 2012 và RAV4 2014 có ảnh hưởng ở khắp mọi nơi

Không thể thoát khỏi cảm giác cabin hẹp, kết cấu cứng và bề mặt sáng bóng ở khắp mọi nơi, bao gồm mọi thứ từ bảng điều khiển cũ cho đến thẻ cửa âm thanh rỗng. Chúng ta đang nói về vẻ ngoài rẻ tiền và cũ kỹ – mặc dù không có tiếng kêu lạch cạch, bền và chắc chắn. Đây là một chiếc xe tải, sau khi tất cả

Đối với một số người, việc tìm đúng vị trí lái xe tỏ ra khó nắm bắt. Dù chiều cao trung bình nhưng chân dài, vô lăng không đủ điều chỉnh tầm với đồng nghĩa với việc phải khuỵu gối một chút. Không thoải mái trên khoảng cách xa hơn

Tệ hơn nữa, trong một thời gian dài đối với chúng, ghế trước không có bất kỳ sự hỗ trợ thực sự nào, dường như khung của chúng quá nhỏ đối với những người lái xe có vóc dáng trung bình và không cung cấp khả năng điều chỉnh thắt lưng cho ghế lái trừ khi bạn trả thêm tiền cho gói Premium. đó là một copout cho tiền mặt mà Toyota yêu cầu. Và có quá nhiều tiếng ồn lọt vào, có thể là từ động cơ, hệ thống treo hoặc đường

Cùng với việc đến từ một thời đại khác, SR5 thiếu đủ sự tinh tế và tinh tế so với mức giá của nó, tụt lại phía sau những chiếc tốt nhất trong lớp.

Tuy nhiên, vẫn có nhiều điều thực sự thích bên trong HiLux, bắt đầu với cảm giác quen thuộc và dễ sử dụng. Đó là mặt trái của việc sử dụng các bộ phận 'đã được chứng minh', từ bánh xe và thiết bị chuyển mạch đến hệ thống kiểm soát khí hậu và hệ thống 4x4 đơn giản, hiệu quả. Tất cả đều đơn giản

Mặc dù đã được sửa đổi cho năm 2020, mặt số công cụ của Toyota có vẻ lỗi thời nhưng rõ ràng (và với một đồng hồ tốc độ kỹ thuật số phụ trợ tiện dụng để khởi động ngay bây giờ), cần số tự động may mắn thay không có những thứ vô nghĩa vô nghĩa gây chậm trễ khi tham gia (xin chào, Ranger), và có nhiều không gian lưu trữ trong hộp đựng găng tay có kích thước hợp lý, kệ có nắp phía trên, bảng điều khiển trung tâm lớn và giá để cốc trượt ra chắc chắn ở mỗi đầu của bảng điều khiển để phù hợp với cặp phía sau cần số cũng như giá để chai lớn trong cánh cửa

Và đây là một liên lạc tốt đẹp. Khoảng cách giữa ghế lái và bảng điều khiển có một nếp gấp vải chạy dọc theo chiều dài của nó, để giữ chìa khóa, điện thoại và các vật dụng khác khỏi rơi vào khoảng trống không thể xuyên thủng còn được gọi là bên dưới ghế. Nhỏ nhưng chu đáo

Các điểm cộng khác bao gồm hệ thống đèn trần phong phú, phích cắm gia dụng 220 volt cho các thiết bị gia dụng, một cặp ổ cắm 12V và ổ cắm USB-A ở khu vực bảng điều khiển phía dưới. Bốn tay nắm hỗ trợ nhập cảnh được trang bị. Chất lượng hệ thống âm thanh tốt đến bất ngờ. Và màn hình cảm ứng được bố trí thuận tiện trong tầm với và tầm mắt của người lái, rất phù hợp để xem camera lùi. Tuy nhiên, đừng bận tâm đến đồ họa, trông có vẻ cổ điển của Nokia thời kỳ thấp

Di chuyển ra phía sau, vào và ra đều ổn, và bạn ngồi cao hơn nhiều so với những người ngồi phía trước, cho phép tầm nhìn tuyệt vời ra bên ngoài. Bên trong không bị bẩn hoặc tối, mặc dù được trang trí bằng than

Bệ tì tay dạng gập được bố trí hợp lý, với hai giá để cốc, trong khi cửa sau cũng có thể chứa một chai lớn và ngăn chứa đồ bổ sung. Cửa sổ mở hết cỡ, có lỗ thông gió trung tâm ngang tầm mặt, hai móc treo túi/thực phẩm mang đi, tay nắm phía trên, móc trần phía sau tiện dụng gắn phía trước kính sau và một cặp túi đựng bản đồ

Thêm vào đó, một sợi dây dưới ghế sẽ nâng đệm lên để lộ ra hai khu vực chứa đồ nhỏ dưới sàn (và một giắc cắm), mặc dù cách bố trí chốt bấm với tựa đầu phía sau mỏng manh đến khó tin

Cảm giác lớn nhưng đến mặc dù? . Giống như hầu hết các xe bán tải cabin kép, góc tựa lưng quá thẳng đứng, không có đủ không gian cho những người đi ủng có thể nhét chân vào bên dưới ghế trước, và vị trí ngồi kê cao đầu gối và đệm thấp, không có hỗ trợ gây cảm giác khó chịu và mệt mỏi trong những chuyến đi dài hơn. Và đừng quên, ở đó cũng rất ồn ào.

HiLux cũng cảm thấy hơi chật để ba hành khách vạm vỡ có thể ngồi phía sau mà không cảm thấy chật chội, và chắc chắn có vẻ nhỏ hơn Ranger, D-Max, BT-50 và một số đối thủ lớn hơn rõ ràng khác

Cuối cùng, khu vực bồn tắm chắc chắn phản bội tuổi của Toyota. Nâng cửa hậu đó lên là một bài tập luyện, không có tấm lót giường nào được trang bị theo tiêu chuẩn và bốn tay cầm thô sơ trông giống như hàng hậu mãi là những dây buộc duy nhất mà bạn sẽ tìm thấy. Không thể tìm thấy ánh sáng khu vực tải, ổ cắm 12V hoặc lỗ nhỏ. Và những người đi xe đạp sẽ không thể cố định xe đạp của họ ở bất cứ đâu vì khóa chữ U phải vật lộn để vừa với thanh thể thao

Tải trọng là 995kg, sức kéo có phanh là 3500kg/750kg không phanh và khoảng sáng gầm của SR5 là 216mm. Quá đủ cho hầu hết mọi người sau đó

Màn trình diễn khuấy động của SR5 cũng vậy

Bỏ qua các vấn đề DPF đang đeo bám động cơ diesel của Toyota (Prado và Fortuner cũng bị ảnh hưởng), chúng ta hãy xem có gì dưới nắp ca-pô

Một phần của gia đình động cơ diesel bốn xi-lanh GD được ra mắt cùng với HiLux thế hệ này vào năm 2015, đây là động cơ 2755cc 2. Động cơ turbo-diesel bốn xi-lanh common-rail 8 lít 16 van 1GD-FTV cam đôi, sản sinh công suất 150kW trong khoảng 3000-3400 vòng/phút và mô-men xoắn 500Nm từ 1600-2800 vòng/phút

Lưu ý, hộp số sàn sáu cấp thay thế mang lại mô-men xoắn ít hơn 80Nm so với hộp số tự động chuyển đổi mô-men xoắn sáu cấp được trang bị cho xe thử nghiệm của chúng tôi. Cần số bao gồm vị trí sang số thủ công tuần tự, bên cạnh các nút chế độ ECO và PWR

Đối với bản cập nhật năm 2020, Toyota cho biết họ đã thực hiện những thay đổi đối với buồng đốt, khối xi-lanh, ống xả và hệ thống làm mát. Một bộ tăng áp công suất lớn hơn và thiết lập phun nhiên liệu đường ray chung áp suất cao hơn đã được trang bị để giúp mang lại dải hiệu suất rộng hơn, đồng thời chiếc xe đã được hiệu chỉnh lại để tiết kiệm và phản ứng tốt hơn. Tất cả liên quan đến sự hợp tác của Úc với các kỹ sư nước ngoài

Cân nặng ở mức 2110kg, tỷ lệ công suất trên trọng lượng của ô tô SR5 là 71. 1kW/tấn. Ngược lại, Ranger XLT 4x4 với 154kW 2. Bi-Turbo 0 lít ở mức 2271kg và 184kW 3. Động cơ diesel tăng áp V6 0 lít với trọng lượng khổng lồ 2331kg đứng ở vị trí 67. 8 và 78. 9 kW/tấn tương ứng

Phanh là loại bố trí trước/sau dạng đĩa/tang trống, hệ thống treo thông qua thanh đòn kép/lò xo lá với thiết lập trục cứng và hệ thống lái bằng thanh răng và bánh răng thủy lực

Toyota cho biết HiLux 2020 đã nhận được một loạt các nâng cấp hệ thống treo và hệ thống lái chịu ảnh hưởng của Aussie, và – so với phiên bản trước – những thay đổi này dường như đã phát huy tác dụng

Dù dài hơn 5 mét, SR5 cabin kép vẫn là một phương tiện dễ dàng điều khiển, nhờ hệ thống lái nhẹ nhàng và nhanh nhẹn, ít bị chùng hoặc khập khiễng. Đó là một chiếc xe dễ dàng vào vị trí chính xác, ngay cả khi có rất ít hoặc không có phản hồi qua bánh xe

Liệu hệ thống treo có thay đổi hay không – bao gồm lò xo lá được gắn chắc chắn hơn và kéo dài hơn cũng như tốc độ lò xo, giảm xóc và ống lót được tăng cường – cải thiện đủ khả năng đi lại trong đô thị hay không vẫn còn phải bàn cãi

HiLux thực hiện tốt công việc khi vượt qua những gờ lớn hơn, nhưng những va chạm nhỏ hơn được cảm nhận bên trong, khiến chiếc xe có vẻ bận rộn và bất ổn. Tải ở phía sau sẽ giúp mọi thứ ổn định hơn, nhưng không tải, bạn sẽ không bao giờ gọi phần bổ sung hệ thống treo của SR5. Đó là đằng sau cuộc thi, đặc biệt là bạn biết ai (với huy hiệu màu xanh lam)

Điều đó nói rằng, thật dễ hiểu tại sao một số người bị thu hút bởi HiLux ở mức độ rất cơ bản

Cùng với nội thất quen thuộc với tất cả các nút điều khiển dễ dàng, đó là trải nghiệm lái xe. Hay cụ thể hơn là khả năng tăng tốc đột ngột của Toyota. Một người bạn không đam mê xe hơi mô tả nó là "tấn công tức thì", nghĩa là động cơ và hộp số được điều chỉnh để đáp ứng ga tức thì. Sau độ trễ turbo tạm thời, thứ này lao về phía trước với lửa trong bụng. Và đó là ở chế độ ECO

Sức mạnh của SR5 tiếp tục phát huy tốt khi vượt qua tốc độ trên đường cao tốc hợp pháp và đặc biệt mạnh mẽ ở dải tốc độ 60-100 km/h. Nếu từng có một ứng dụng thích hợp cho câu nói sáo rỗng về hiệu suất 'mạnh mẽ' thường được sử dụng, thì chắc chắn HiLux cơ bắp sẽ là lựa chọn đó.

Tuy nhiên, hãy lưu ý rằng có quá nhiều mô-men xoắn tức thời khi chạm vào đây, đôi khi nó lấn át tay cầm, khiến các điểm cắt kiểm soát lực kéo rơi vào tình trạng tăng tốc đột ngột. Vì lý do này và các lý do khác, bạn không bao giờ cần sử dụng cần số thủ công, chứ đừng nói đến chế độ PWR

Những lá thư la hét này cũng kể một câu chuyện khác. Rời xa những vinh quang của giải grand grandx trên đường giao thông, bạn chỉ còn lại một hệ thống truyền động khá ồn ào. Không cộc cằn, chỉ bằng giọng nói. Không có sự nhầm lẫn về thứ nhiên liệu mà thứ này uống

Giờ đây, khả năng tăng tốc mạnh mẽ của HiLux rất tốt trên đường khô ráo, trơn tru, nhưng trên đường ướt hoặc mặt đường mấp mô, khả năng bám đường quá dễ dàng vượt qua, dẫn đến lốp 265/60R18 mất độ bám, cản trở tiến trình mượt mà và tuyến tính. Trong những tình huống này, bạn cần phải lùi lại hoặc chịu đựng việc cung cấp năng lượng kém

Điều tương tự cũng được áp dụng khi qua các góc cua gấp trên đường rộng, nơi mà tay lái nhẹ và dễ dàng cho bạn biết rất ít về mức độ bám đường của bánh trước; . Một lần nữa, thời gian để lùi lại

Cho dù ở chế độ 2WD hay 4WD Cao, kết quả cuối cùng đều giống nhau. Ngoại trừ việc tay lái nặng hơn một chút và không nhanh nhẹn bằng cả hai trục

Điểm mấu chốt là HiLux bây giờ cảm thấy quá mạnh mẽ đối với khung gầm. Ít nhất thì hệ thống phanh cũng làm rất tốt việc kéo nó lên. Không có gì ngạc nhiên khi Toyota đang có một bước tiến khác để cập nhật mẫu xe năm 2023 sắp tới

Sẽ có Toyota HiLux mới vào năm 2023?

Toyota HiLux 2023 mới giá bao nhiêu?

Mức tiết kiệm nhiên liệu của HiLux 2023 là bao nhiêu?

Toyota có đưa ra HiLux mới không?