Chiếc xe máy số phổ thông Honda Dream huyền thoại từng là "giấc mơ" đối với biết bao người dùng Việt. Trải qua hàng chục năm, Honda mang lại cho người dùng một mẫu xe số chất lượng, bền bỉ. Tuy đã ngưng sản xuất từ giữa năm 2017 tại Việt Nam, nhưng đến nay Dream vẫn đang tiếp tục được sản xuất ở một số nước trên thế giới.
Dream II - huyền thoại những năm 90 Xe máy Honda Dream bắt đầu được bán tại Thái Lan từ năm 1985 với tên gọi Dream II sử dụng động cơ 100cc, cơ cấu đạp nổ và mang số hiệu HAE05E. Ngoài ra, ở các thị trường khác, Honda Dream cũng xuất hiện nhưng với tên gọi khác như Super Cub 100EX tại Nhật, Honda EX5 tại Malaysia, Astrea Prima tại Indonesia... và được nhập khẩu khá ít về Việt Nam bởi giá thành quá cao thời điểm đó.
Tới những năm 1990, Honda cho ra mắt phiên bản Dream II "tem hồng" có tích hợp bộ đề thay thế cho cách khởi độ đạp nổ sơ khai. Và đến năm 1992, những chiếc xe Dream II "tem hồng" đầu tiên nhập về Việt Nam dưới dạng "xe 3 cục" [3 hộp đựng chi tiết tháo rời của xe], thời điểm này giá xe Honda Dream nhập Thái có mức giá ngang ngửa một căn nhà và chỉ có những đại gia mới đủ tầm sở hữu.
Những năm 1993-1994, phiên bản Dream Thái "tem lửa" bắt đầu được nhập khẩu nguyên chiếc về Việt Nam. Honda Dream Thái "tem lửa" có giá đắt hơn bản cũ 2-3 triệu đồng [giá vàng thời đó là 5 triệu đồng/cây] so với Dream "tem hồng". Xe Dream II thời đó chính là một tài sản vô cùng lớn [giá trị hàng chục cây vàng - tương đương một mảnh đất phố Hà Nội]. Chính vì vậy, xe Dream II suốt thời gian dài được coi như là một biểu tượng của sự giàu có, quyền lực.
Honda Dream lùn - Dream Exces Cùng với Dream II thì một dòng xe phổ thông được nhập khẩu từ Thái Lan trong những năm thập niên 90 chính là "Dream lùn" - chiếc xe này có tên gọi tại thị trường Thái Lan là Dream 100 hay Dream Exces. So với Dream "cao" thì chiếc Honda Dream lùn có thiết kế mềm mại hơn, liền lạc hơn thay vì vuông thành sắc cạnh. Khi nhập về Việt Nam, hầu hết Dream lùn đều có màu mận chín, và một số khác có màu đen, xanh...
Những năm 1994-1995, có một doanh nghiệp ở miền Trung đã thực hiện nhập khẩu linh kiện từ Nhật và lắp ráp tại Việt Nam theo hình thức CKD, người dân có cơ hội sở hữu chiếc xe bền bỉ này dễ dàng hơn. Tuy nhiên, so với Honda Dream II thì chiếc Dream "lùn" vẫn kém một bậc về sự ưa chuộng từ người dùng mặc dù có động cơ giống hệt nhau.
Honda Super Dream lắp ráp Việt Nam Năm 1996, Honda được cấp phép đầu tư vào Việt Nam. Tháng 12/1997, Honda Việt Nam cho ra mắt Honda Super Dream - chiếc Dream được Việt hóa với động cơ và thiết kế tương tự Dream II của Thái nhưng giá rẻ hơn rất nhiều. Honda Super Dream 1997 được trang bị động cơ 1 xi-lanh, 4 kỳ SOHC có kết cấu đơn giản, dễ sửa chữa và cực kỳ bền bỉ.
Honda Super Dream lắp ráp Việt Nam sở hữu động cơ dung tích thực 97 cc, đạt công suất tối đa 8 mã lực và mô-men xoắn cực đại 8,1 Nm. Xe được trang bị hộp số vòng 4 cấp. Tuy nhiên, với tâm lý ưa chuộng hàng ngoại, Super Dream không thực sự được người tiêu dùng đánh giá cao.
Nhằm tạo sức hút trước sự ra mắt của nhiều mẫu xe từ các thương hiệu khác, Honda Việt Nam cho ra mẫu Super Dream 2010 với một số cải tiến về thiết kế như thay đổi kiểu đèn pha halogen sáng hơn, ống xả được thiết kế lại an toàn hơn... nhưng động cơ vẫn như cũ. Trong khoảng thời gian này, vào 2012, Honda Thái Lan lại cho ra mắt mẫu Honda Dream 110i với việc trang bị động cơ phun xăng điện tử, dung tích 110cc.
Vào năm 2016, Honda Việt Nam ra mắt phiên bản Super Dream kỷ niệm 20 năm. Xe vẫn sử dụng động cơ xăng 4 kỳ, 1 xy lanh, dung tích 109,3cc, giúp xe có được công suất tối đa 5,64 kW tại vòng quay 7,500 vòng/phút và mô men xoắc cực đại là 8,32 Nm tại vòng quay 3,500 vòng/phút, và mức giá chỉ 19 triệu đồng.
Đến tháng 5/2017, Honda Việt Nam lặng lẽ khai tử Super Dream sau hơn 21 năm có mặt trên thị trường Việt Nam với lý do không đáp ứng tiêu chuẩn khí thải mới từ năm 2017. Tuy nhiên, rất nhiều người tin rằng, việc ngưng sản xuất Super Dream là một trong những động thái cần thiết vì sau rất nhiều năm ở tình trạng ế ẩm.
Những chiếc Honda Dream hiện vẫn được sản xuất tại một số nước châu Á, đơn cử như Honda Campuchia vừa tung phiên bản 2024 với mức giá khoảng khoảng 2.500 USD [tương đương 61 triệu đồng]. Tuy nhiên khi được nhập về Việt Nam, mẫu xe này bị đội giá lên tới hơn 100 triệu đồng, điều này chứng to sau hàng chục năm, sức hút của Honda Dream với người tiêu dùng vẫn không hề giảm.
Ở thời điểm đó Dream Thái được rất nhiều người yêu mến bởi vì sở hữu kiểu dáng thời thượng và mang trong mình một khối động cơ 97cc bền bỉ, lượng tiêu hao nhiên liệu khiêm tốn nhưng lại đem đến cảm giác lái cực bốc.
Chiếc Dream màu xanh ở trên mà các bạn đang nhìn ngắm chính là phiên bản đầu tiên của Dream Thái, có tên Dream I. Quá trình khởi động của Dream I sẽ cần phải thông qua giò đạp, chứ chưa được Honda Thái Lan trang bị đề như những mẫu Honda Dream hiện đại sau này.
Đến thời điểm năm 1992, Dream I đã bị ngừng sản xuất và thế chỗ của nó là phiên bản Dream II tem hồng. Nay đã được trang bị hệ thống đề máy tiện lợi, khi khởi động không cần phải thông qua giò đạp như Dream I.
Thiết kế vẫn được giữ nguyên từ thế hệ trước, nhưng màu sắc của Dream II tem hồng đã đổi sang tông màu tím mộng mơ. Các chi tiết tem cũng trở nên to bản và nhấn mạnh tên gọi Dream II, còn có một tiểu tiết khác biệt nữa là chi tiết tem thông số ở gần tay lái sẽ có màu vàng chứ không phải màu trắng như Dream I.
Đến năm 1993, phiên bản Dream II tem lửa đã chính thức có mặt ở Việt Nam và đánh dấu cho kỷ nguyên vàng son của dòng Dream II nhập khẩu từ Thái Lan.
Khi nó trở thành một 'ước mơ' của tất cả mọi gia đình Việt. Với giá trị tương đương một vùng đất ở vùng ngoại ô, Dream II đã không còn là một chiếc xe nữa mà thường được mọi người ví như một món trang sức thể hiện sự đẳng cấp và điều kiện kinh tế của chủ nhân.
Dream II tem lửa là một phiên bản màu khác của Dream II tem hồng. Được nhiều người yêu thích hơn tem hồng vì diện mạo lịch lãm và nổi trội với phong cách thiết kế tem uyển chuyển, thanh thoát nhưng không kém phần lôi cuốn khi được lấy cảm hứng từ tem của Dream I.
Dream II tem lửa sẽ có tổng thể màu nền tím sáng hơn một chút so với Dream II tem hồng để đồng điệu với màu tem. Tem thông số ở gần tay lái sẽ là màu trắng giống như Dream I, chứ không phải màu vàng như đối với Dream II tem hồng.
Dream II tem lửa được xem là một huyền thoại, chính thức khép lại trang sử huy hoàng của dòng Dream Thái tại Việt Nam khi ngừng nhập khẩu vào Việt Nam năm 2003.
So với các phiên bản Dream Thái ở trên, Dream Exces hay còn gọi là Dream Lùn cũng được nhập khẩu từ Thái Lan và có máy móc gần như tương tự. Dream Lùn đến với nước ta thông qua hình thức nhập khẩu 3 cục hay còn gọi là CKD, được lắp ráp bởi một công ty tại miền Trung vào khoảng thời gian cuối năm 1994 đầu năm 1995.
Nếu đặt cạnh Dream I và Dream II, Dream Lùn sẽ trông nữ tính hơn hẳn với kiểu dáng bo tròn mềm mại. Vì vậy nó được chị em phụ nữ thời đó đem lòng yêu mến, nhưng cũng vì kiểu dáng ấy nên Dream Lùn đã không được nam giới chú ý tới.
Phiên bản Dream nhập khẩu từ Indonesia
Honda Astrea Grand là phiên bản sản xuất ở Indonesia của Dream Exces, ngoài tên gọi ra thì Astrea Grand sẽ không có quá nhiều điểm khác biệt với Dream Lùn. Cả Dream Exces và Astrea Grand đều có hai phiên bản có đề và không đề, tuy nhiên ở Việt Nam thì phiên bản không đề dường như không có ai nhập về.
Honda Astrea Grand không phải sản xuất hoàn toàn ở Indonesia mà có một thời gian Astrea Grand được lắp ráp ở Malaysia và xuất sang Indonesia. Bởi vậy giá của Astrea Grand giữa các đời ở Indonesia sẽ có sự khác biệt rõ rệt.
Phiên bản Dream sản xuất ở Việt Nam
Sau khi Honda Việt Nam thành lập vào năm 1996, họ đã bắt đầu tiến hành xây dựng dây chuyền sản xuất xe Dream. Sau đó đầu năm 1998 thì Honda Việt Nam đã ra mắt mẫu Super Dream sản xuất tại Việt Nam nhằm cạnh tranh trực tiếp dòng Dream nhập Thái. Với ưu điểm là giá thành rẻ hơn nhưng ngoại hình và máy móc không có khác biệt nhiều, Super Dream nhanh chóng được lòng người tiêu dùng Việt Nam.
Super Dream được sản xuất liên tục từ năm 1998 tới 2012 và cũng được cập nhật một số phiên bản màu, máy móc bên trong cũng có khác biệt đôi chút. Nhưng theo những trải nghiệm thực tế từ người dùng thì mọi người thường nhận xét rằng Dream II và các dòng Dream nhập khẩu có chất lượng nhỉnh hơn so với Super Dream từ độ hoàn thiện những chi tiết bên ngoài cho tới máy móc bên trong.
Đến năm 2013, Super Dream đã được Honda ra mắt phiên bản mới với ngoại hình thay đổi toàn bộ và trang bị khối động cơ 110cc mạnh mẽ. Tuy nhiên bản Super Dream 110cc đã nhanh chóng bị 'ghẻ lạnh' do kiểu dáng chưa phù hợp với thị hiếu người tiêu dùng và đã nhanh chóng bị 'khai tử' vào năm 2017.
Phiên bản Dream 125
Honda Dream 125 là phiên bản cuối cùng và hiện đại nhất trong tất cả dòng xe Dream đang có mặt tại Việt Nam. Khi sở hữu khối động cơ 125cc cực bốc, khỏe ở nước đề pa lẫn ở những nước ga cuối. Tuy vẫn sử dụng bình xăng con nhưng lại cực kì tiết kiệm xăng.
Số lượng Dream 125 ở Việt Nam chỉ dừng lại ở mức trên dưới 10 đầu ngón tay, nếu muốn sở hữu nó thì các đại gia sẽ cần phải chi ra số tiền hơn 100 triệu đồng. Do Dream 125 không được phân phối chính hàng mà các xe trên thị trường đa số đều nhập khẩu từ Campuchia qua đường tiểu ngạch.