Honda Civic Type R là một trong những mẫu hatchback hot được săn đón nhiều nhất trên thị trường, chủ nhân xếp hàng dài chờ giao xe. Honda đã thỏa mãn sự mong đợi của họ bằng một đoạn video dài 11 phút từ Nhà máy ô tô Yorii ở Saitama, nơi Type R đang được sản xuất
Video đưa chúng ta đi qua từng bước của quy trình sản xuất, cho thấy khuôn của các tấm thân xe khác nhau, ứng dụng sơn, lắp ráp các bộ phận cơ khí bao gồm động cơ và trang bị nội thất. Giống như mọi phương tiện hiện đại, quá trình sản xuất của Type R được sắp xếp hợp lý với sự trợ giúp của công nghệ, mặc dù khía cạnh con người dường như cũng rất quan trọng
Xem thêm. Giá Honda Phụ kiện Civic Type R tại Nhật Bản, bao gồm cả That Wing
Thật thú vị khi thấy rất nhiều ví dụ về Civic Type R cái này trước cái kia trong dây chuyền sản xuất. Dù chia sẻ cấu trúc chính với Civic hatchback nhưng Type R có nhiều tấm ốp được thiết kế độc đáo giúp dễ dàng phân biệt ngay từ giai đoạn đầu lắp ráp. Chúng bao gồm chắn bùn rộng, cản va thể thao với cửa hút gió lớn hơn, nắp ca-pô thông gió và tất nhiên là cánh gió sau đặc trưng
Civic Type R cũng có một bảng màu đặc biệt bao gồm Trắng vô địch, Đỏ Rallye, Xanh dương tăng cường, Ngọc trai đen pha lê và Ngọc trai xám Sonic, tất cả chúng đều xuất hiện trong các phần khác nhau của video. Điểm nổi bật khác là hệ thống ống xả gồm 3 ống xả, phải cần đến 2 thợ để lắp lên xe. Đối với nội thất, chúng ta có thể thấy sự trang bị của thảm đỏ, ghế xô và núm vặn của cần số bằng kim loại
Đoạn video kết thúc với cảnh Type R lăn bánh khỏi dây chuyền sản xuất và trải qua một loạt thử nghiệm về động cơ, hệ thống treo, v.v. để đảm bảo rằng tất cả các hệ thống hoạt động tốt. Sau đó, các mẫu xe được chất lên xe tải, tiến về đại lý. Honda Step WGN e. HEV và Honda Freed là một trong những loại xe được chế tạo trong cùng một nhà máy, đó là lý do tại sao chúng ta có thể thấy một số ví dụ trong nền
Mọi ngóc ngách trong nhà máy của Honda trông sạch sẽ và ngăn nắp với các nhân viên mặc đồng phục bảo hộ và đeo găng tay. Nhà máy ô tô Yorii ở Saitama có công suất sản xuất hàng năm là 250.000 ô tô, mặc dù hot hatch chỉ chiếm một phần rất nhỏ trong số đó. Honda ban đầu sẽ sản xuất 400 chiếc Civic Type R mỗi tháng, điều đó có nghĩa là người mua Nhật Bản sẽ phải đợi tới 6 tháng để nhận hàng. Tháng trước, Honda đã buộc phải tạm thời cắt giảm 40% sản lượng tại Saitama do vấn đề về nguồn cung
Thế hệ thứ sáu của Honda Civic Type R được ra mắt vào tháng 7 năm 2022 sau một chiến dịch giới thiệu kéo dài. Mẫu xe vẫn giữ nguyên bản chất không điện hóa với động cơ tăng áp 2. Động cơ 0 lít sản sinh công suất 315 mã lực [235 kW / 319 PS] và mô-men xoắn 310 lb-ft [420 Nm] trong phần mới nhất của nó. Sức mạnh được truyền tới cầu trước thông qua hộp số sàn 6 cấp với sự trợ giúp của bộ vi sai hạn chế trượt. Chiếc hot hatch cũng có thiết lập khung gầm mạnh mẽ hơn với hệ thống treo điều chỉnh theo phiên bản cụ thể và phanh lớn hơn
Không có cách nào tránh được, vì vậy tốt nhất hãy giải quyết nó trước. Trong tất cả những con số thú vị xung quanh Honda Civic Type R mới, giá bán sẽ được quan tâm nhiều nhất. Ở Anh, nó có giá 46.995 bảng. Bất kỳ màu nào khác ngoài màu xám là thêm £650. Thêm Gói Carbon và Gói chiếu sáng và một chiếc Civic sẽ có giá hơn 50 nghìn bảng. Quán tính của bánh đà giảm 25%, lốp trước rộng hơn 20 mm và nhiệt độ má phanh giảm 60 độ sau năm vòng đua nóng bỏng, tất cả đều ít quan trọng hơn khi được trình bày với thực tế của một chiếc Type R trị giá 46.995 bảng Anh. Nói trắng ra là thêm £10k để có thêm 9 mã lực, ngay cả khi Type R này là bản cập nhật quan trọng hơn thế nhiều. Tuy nhiên, nó vẫn là một con số không thể chối cãi - giảm 11 nghìn bảng Anh và 499 bảng Anh một tháng trong ba năm không còn hợp lý nữa - mặc dù nhu cầu có thể vượt quá nguồn cung trong những thời điểm khó khăn này đối với những chiếc xe nhanh. Liệu nhu cầu đó có giảm đi khi được giới thiệu một chiếc Civic có giá ngang với một chiếc Cayman?
Để được tiết lộ, có lẽ. Chắc hẳn có một số PHer đã đặt cọc tại đại lý của họ - bạn có tiếp tục không? . Người mua ở Vương quốc Anh sẽ nhận được một chiếc Civic 329 mã lực, sử dụng cùng một giai điệu của 2. Động cơ tăng áp 0 lít như được tìm thấy trong những chiếc xe JDM 330 mã lực nhưng bị bộ lọc hạt xăng giật lấy mã lực. Mô-men xoắn lên tới 310lb ft; . 4 giây và 170mph. Nhanh, sau đó, nếu chắc chắn không nhanh hơn nhiều so với trước đây. Tuy nhiên, FL5 còn nhiều điều hơn là tốc độ đơn thuần. Honda mô tả triết lý phát triển là ‘Thể thao đỉnh cao 2. 0', nghe giống như giấy phép Gran Turismo nhưng phản ánh cách tiếp cận tiến hóa [vì FK8 cũ được thiết kế xung quanh 'Thể thao đỉnh cao']. Điều đó có nghĩa là hầu như không có gì bị bỏ qua đối với phần cứng quen thuộc trong quá trình theo đuổi thiên đường hot hatch, từ chất kết dính kết cấu nhiều hơn trong cấu trúc đến giảm hoạt động bên trong sang số, thêm nhiều tua-bin [có hình dạng khác] vào turbo và giảm lực đẩy phía sau. . Khi Honda nói rằng hiện tượng giật ga đã được cải thiện 10%, độ phân giải của hệ thống lái trợ lực điện [bất kể đó là gì] đã được tăng lên sáu lần và điểm hông là 8mm, thì rõ ràng đây là một cuộc đại tu rất kỹ lưỡng [và đầy ám ảnh] -
Có lẽ những điều chỉnh năng động quan trọng nhất, các rãnh rộng hơn của Civic [26 mm phía trước, 30 mm phía sau so với FK8] và chiều dài cơ sở dài hơn, cũng góp phần rất nhiều vào diện mạo mới. Bây giờ nó có nghĩa là từ phía trước, thấp và rộng như một chiếc xe du lịch. Điều quan trọng là, không có gì để xúc phạm, ngay cả khi nó gặp phải vấn đề của Civic tiêu chuẩn là hơi vô duyên nhờ kích thước tuyệt đối. Đối với những người này, Civic thể hiện sự rung cảm của chiếc xe tốc độ cổ điển của Nhật Bản, nơi mà những chiếc xe khiêm tốn và bình thường - nghĩ là Impreza hoặc Evo tiêu chuẩn - đã trở nên phi thường với một cuộc đại tu đầy ý nghĩa. Và không phải là một lỗ thông hơi giả trong tầm nhìn. Không có gì để ghét và thậm chí có một số điểm thích về diện mạo của chiếc Civic này, đó hẳn là một điều tốt. Tương tự cho bên trong. ghế vẫn tuyệt vời, vô lăng và vị trí lái cũng vậy, chỉ là bây giờ mọi thứ bạn chạm và ấn đều có cảm giác chất lượng hơn một chút
Sự thật mà nói, việc lái xe ở Estoril là một thảm họa, cơn mưa xối xả cắt ngắn buổi đầu tiên. “Nếu đây là một ngày đua, sẽ không có gì bắt đầu” là quan điểm của người hướng dẫn. Đối với tín dụng của Civic, nó xử lý các điều kiện gió mùa rất tốt, cung cấp lực kéo và khả năng phanh không thể tin được cho một chiếc xe dẫn động cầu trước trong các điều kiện. Nhưng một khi bạn đã trượt nước ở bánh răng thứ năm trên đường thẳng, thật khó để tập trung vào nhiều việc khác ngoài việc trở lại an toàn và thót tim
Nó khô đi một chút sau đó, nếu không bao giờ tắt hoàn toàn cần gạt nước, và Civic tiếp tục gây ấn tượng. Hệ thống phanh thật tuyệt vời, cả về cảm giác lẫn khả năng kéo xe lên nhanh chóng với độ ổn định tuyệt đối; . Giao tiếp về các giới hạn thông qua ghế và bánh xe cũng được cải thiện, mặc dù có lẽ nó không phải là điều này khi lái xe cũ. Bạn sẽ sớm tự tin khi phanh muộn hơn một chút ở chỗ này và tăng ga sớm hơn ở chỗ kia, bởi vì Civic vừa có khả năng vận hành cực tốt vừa dễ đọc. Cũng thú vị - nó dường như chưa bao giờ phản ứng nhanh với thang máy trước đây, thắt chặt dây của nó một cách sắc sảo chỉ với một cái lướt nhẹ. Nhưng, một lần nữa, các điều kiện khuyến khích rằng. Tuy nhiên, nếu một ngày đường đua ở Vương quốc Anh bị ướt - rất có thể là như vậy - thì Civic vẫn sẽ là một trò chơi khăm. Chuyển số tay thực sự thậm chí còn tốt hơn trước, cổng dường như nhỏ gọn hơn ở mọi hướng, khớp vòng tua vượt qua nhiều lỗi, hỗ trợ không quá khó khăn, vào cua thực sự chính xác và khả năng đạt 320 mã lực trên đường nhựa thực sự đáng kinh ngạc. Từng chút một của gói đã được sắp xếp như vậy trước đây đã được cải thiện rõ rệt ở đây, để biết một số ý tưởng về mức độ tốt của Civic trên đường đua. Ngoài tiếng ồn trong +R;
Đáng buồn thay, không có khoảnh khắc thú vị nào trên đường, do giao thông, điều hướng khó khăn và tất nhiên là mưa nhiều hơn. Đối với những người tử tế hơn, có lẽ nó có lợi cho cách tiếp cận tiến hóa, tinh tế, buộc phải chú ý đến các chi tiết hơn là chạy xung quanh trong ánh đèn ca nô tự hỏi 50 nghìn bảng có thể được xin, mượn hoặc đánh cắp từ đâu. Trên bánh xe 19 inch bây giờ, Civic có lẽ lái thoải mái hơn một chút so với chiếc xe cũ ở độ tuổi 20, mặc dù không nhiều như mong đợi. Thể thao và + R vẫn cảm thấy vững chắc hơn mức bạn cần. Trên thực tế, Comfort trở thành cài đặt mặc định trên đường, do đó, hệ thống giảm xóc, hệ thống lái, âm thanh và hoạt động của động cơ được sắp xếp hợp lý. Cá nhân là người mới ở đây, tuy nhiên, và chắc chắn được chào đón. Bởi vì mặc dù không có nhu cầu thay đổi các cài đặt đó, nhưng chân ga sắc nét hơn một chút của Thể thao và mặt số sắc nét hơn của +R rất phù hợp với các bit thông thường ở những nơi khác. Có lẽ điều đó sẽ thay đổi trên các tuyến đường khô ráo hơn, rõ ràng hơn, nhưng chiếc FK8 trước đó cũng tỏa sáng trong chiếc Comfort cũ kỹ đơn giản
Không thể phủ nhận FL5 này tốt hơn trên đường đi, không nghi ngờ gì nữa. Bất cứ điều gì xảy ra đằng sau những bánh xe BBS đó [một sự phát triển của bánh xe từ Limited cũ] đều rất thông minh, Type R mang lại lực kéo nhiều hơn với những chiếc Michelin rộng hơn nhưng không có trọng lượng lái, độ nhạy khum hoặc bộ điều khiển mô-men xoắn không mong muốn. Gót chân và ngón chân trên đường giờ đây thậm chí còn thỏa mãn hơn với phản ứng chân ga nhanh hơn [trọng lượng giảm cho bánh đà cũng như quán tính], bàn đạp phanh thậm chí còn chính xác hơn và hộp hướng dẫn sử dụng vui nhộn hơn [chúng tôi đã đặt tên cho nó]. Nó không cảm thấy nhanh hơn chút nào, chắc chắn rồi, mặc dù điều đó vẫn có nghĩa là nó tăng tốc cực kỳ nhanh, với các tỷ lệ ngắn để giúp bạn giải trí. Cảm giác lái mềm mại hơn bao giờ hết đi kèm với khả năng kiểm soát thân xe thậm chí còn chặt chẽ hơn và độ ổn định được cải thiện, và niềm vui vận hành đặc trưng cho trải nghiệm trước đây thậm chí còn phong phú hơn. Honda muốn nó được, trên thực tế. Type R mới thật tuyệt vời chỉ để di chuyển xung quanh cũng như truyền cảm hứng tuyệt vời hơn để lái xe nhanh khi bạn có cơ hội
Nhưng không phải là nhiều cảm hứng đáng kinh ngạc hơn - đó là chìa khóa. Có thể tất cả các phán quyết này sẽ không liên quan, do số lượng Công dân dự kiến sẽ đến và người hâm mộ sẽ tuyệt vọng như thế nào để chộp lấy một chiếc, mặc dù cảm thấy đáng để chỉ ra rằng đây rõ ràng không phải là trải nghiệm trị giá 47.000 bảng. Nó cải thiện trải nghiệm 36.000 bảng cách đây vài năm, đơn giản là không đến mức đó. Chuyển số, sử dụng nội thất, rẽ xe vào những khúc cua và phanh hết sức mình đều là những trải nghiệm thú vị ở đây hơn là trên chiếc xe cũ, chỉ là không phải bởi những lợi nhuận mà mức giá cao ngất ngưởng đó chắc chắn gợi lên. Vâng, chắc chắn là nó trông đẹp hơn và có nhiều khả năng hơn; . Thể thao đỉnh cao 2. 0 đã tạo ra một chiếc Civic Type R tốt như chúng ta từng hy vọng, lấy những gì thực sự xuất sắc và làm cho nó trở nên cực kỳ tuyệt vời trong một số trường hợp, mặc dù với Ultimate Sports 3. 0 [hoặc 4. 0] giá. Thậm chí 42.000 bảng cũng có thể chấp nhận được đối với tài năng rõ ràng được cung cấp và chi phí của các đối thủ. Tuy nhiên, khi một chiếc Civic Type R màu trắng Championship có giá gần 50.000 bảng so với 45.000 bảng, thì đã xảy ra sự cố. Cuối cùng, trong ánh sáng lạnh lẽo, khắc nghiệt, lờ mờ và mưa của một ngày mùa thu ở Bồ Đào Nha, một chiếc FK8 cũ với tất cả số tiền tiết kiệm được - hoặc một số tiền đã đầu tư vào việc cải tiến nó - cảm thấy sử dụng số tiền đó tốt hơn. Và điều đó thật đáng tiếc, bởi vì đây là một sự phát triển tuyệt vời của một chiếc xe tuyệt vời và xứng đáng được càng nhiều người thưởng thức càng tốt. Nhưng điều đó sẽ không xảy ra. Không phải bất kỳ ai có thể kiếm được một trong số vài trăm người sắp tới đều có khả năng quan tâm;