Đã có rất nhiều lời chửi thề trong vài phút đầu tiên lái chiếc Mercedes-AMG C63 mới ở Tây Ban Nha vào tháng trước
Đây là một chiếc xe nhanh đến mức ngu ngốc, bạn phải cười hoặc chửi thề để hiểu được tốc độ tuyệt đối mà nó tăng lên nhanh chóng. Chúng tôi đã thề với nhau rất nhiều và sau đó cùng cười, cả trên đường đua và xung quanh một số con đường núi ngoằn ngoèo và thử thách nhất mà chúng tôi từng chinh phục
Đây không chỉ là 'một chiếc AMG C63 mới';
Mercedes-AMG là một vấn đề lớn ở Úc. Trên thực tế, chúng tôi là thị trường lớn thứ tư của thương hiệu này trên toàn cầu - không chỉ theo dân số mà còn về tổng thể - có nghĩa là người Úc yêu thích những người đàn ông và phụ nữ đến từ Affalterbach, và AMG yêu thích người Úc. Bạn có biết những gì khác chúng tôi yêu thích?
Không có ích gì khi nói về Mercedes-AMG C63 S E Performance mới [để đặt tên đầy đủ cho nó] mà không chỉ ra con voi trong phòng
Không, nó không có động cơ V8. Nó thậm chí không có sáu nội tuyến từ
AMG E53, giờ đây nó được trang bị động cơ giống như A45 S [nhưng thậm chí còn ít tiếng ồn hơn] kết hợp với hệ thống plug-in hybrid hiệu suất đáng kinh ngạc sẽ cách mạng hóa phân khúc này mãi mãiKhi BMW bỏ động cơ V8 cho F80 M3 để chuyển sang động cơ sáu xi-lanh đôi, bạn gần như có thể thấy các đại lý AMG liếm môi vui sướng với hy vọng rằng những người yêu thích động cơ V8 sẽ từ bỏ Munich và tìm đến.
Với việc AMG chuyển từ động cơ V8 sang động cơ bốn xi-lanh, bạn có thể tưởng tượng các đại lý BMW đang vui mừng hớn hở, tìm cách tận dụng hiệu suất tuyệt vời và sự đơn giản của hệ thống truyền động của M3
Thật không may cho các đại lý M [giống như các đại lý AMG khi F80 ra mắt], ngay khi một người mua tiềm năng nhận được Hiệu suất 500kW và 1020Nm AMG C63 S E mới, nó sẽ thổi bay họ
Không có cách nào khác để nói điều này, nhưng C63 mới vượt trội so với người tiền nhiệm của nó [vẫn đang được bán ở dạng coupe] và chắc chắn sẽ xác định lại đẳng cấp, mặc dù lặng lẽ [chúng ta sẽ nói về điều đó]. Nó sẽ đến Úc vào giữa năm 2023 và các đơn đặt hàng sẽ sớm được mở
Nếu bạn không thể chấp nhận được rằng đây là một chiếc C63 bốn xi-lanh hybrid, chúng tôi khuyên bạn nên nghĩ về nó như một chiếc xe hoàn toàn mới
Mercedes-AMG chắc chắn ban đầu đã mạo hiểm với một số thiệt hại về danh tiếng, nhưng chúng tôi cảm thấy nó thực sự có lợi về lâu dài nếu hãng đổi tên chiếc xe này thành một cái gì đó độc đáo thể hiện tốt hơn những gì nó thực sự là.
Theo cách tương tự, Porsche đã giữ tên Turbo và Turbo S trên các mẫu xe chạy hoàn toàn bằng điện và chắc chắn không tăng áp
Taycan, những người ở AMG đã gắn bó với truyền thống và giữ huy hiệu C63Trước khi bạn tiếp tục, những bài viết sau đây cần phải đọc đối với những người muốn hiểu cách thức hoạt động của hệ thống truyền động hybrid AMG C63 mới và được viết để bổ sung cho bài đánh giá này do các chi tiết kỹ thuật đáng kinh ngạc của hệ thống truyền động hybrid và pin mới
- Giải thích về hệ thống truyền động hybrid bốn xi-lanh của Mercedes-AMG C63 S E
- Giải thích về pin hybrid của Mercedes-AMG C63 S E
- Mercedes-AMG phải 'chuyển hãng' để chế tạo C63 hybrid
Bạn sẽ nhận thấy từ các bức ảnh, C63 mới là một chiếc xe đẹp một cách đáng sợ. Nó mang rất nhiều đường nét mạnh mẽ từ phía trước sang bên và phía sau
Đây cũng là lần đầu tiên một chiếc AMG C-Class chạy trên một nền tảng hơi khác so với xe thông thường
Mercedes-AMG C63 S E Performance 2023 dài hơn 10 mm so với phiên bản sắp ra mắt
AMG C43 [là một loại hybrid nhẹ, không phải PHEV], phần lớn nhờ vào các yêu cầu đóng gói của hệ thống pin hybrid, cũng như những gì cần thiết để giữ cho chiếc xe chạy được 50. 50 phân bổ trọng lượng [chưa từng có trong các thế hệ trước]Thiết kế đầu xe giống như một con quái vật đang giận dữ nhưng được kiểm soát nổi bật bởi các vòm bánh xe, lưới tản nhiệt và các đường nét cứng cáp. Bạn sẽ nhận thấy có một cái muỗng thực sự trong nắp ca-pô để đáp ứng yêu cầu làm mát, giúp không khí đi vào qua lưới tản nhiệt lớn phía trước đó và thoát ra khỏi cái muỗng
Có một lỗ thông hơi bên hơi không đặc trưng là… à, giả. Chúng tôi không chắc nó cần phải ở đó, và đó không phải là thứ mà chúng tôi mong đợi thấy trên một chiếc AMG vì nó không có chức năng gì ngoại trừ trông đẹp mắt [điều mà nó phải thừa nhận]
Đuôi xe là một phiên bản cải tiến của C-Class thông thường nhưng mang một cánh lướt gió nhỏ và có các lỗ thông hơi hoạt động từ các vòm phía sau cho cả khí động học và làm mát phanh.
Thiết kế bốn ống xả đặc trưng vẫn giữ nguyên và trông rất kinh doanh [ngay cả khi bạn có thể nhìn thấy ống xả đơn lẻ thực sự ở mỗi bên nếu nhìn kỹ hơn]. Chúng tôi cũng thích huy hiệu C63 mới có màu đỏ, nó tăng thêm một chút đe dọa cho nhân vật của chiếc xe
Từ góc độ thiết kế tổng thể, chúng tôi muốn thấy các vòm bánh sau rộng hơn một chút để phù hợp với vòm bánh trước hầm hố hơn
Tuy nhiên, nó vẫn không thể nhầm lẫn là một chiếc AMG C63 từ bất kỳ góc độ nào bạn nhìn và chúng tôi chắc chắn rằng phần đuôi hung hãn nhất đang được giữ lại cho C63 Coupe thế hệ tiếp theo [có thể sẽ được gọi là CLE 63] sẽ ra mắt trong tương lai gần
Mercedes-AMG C63 E Performance giá bao nhiêu?
Giá cho AMG C63 mới vẫn chưa được công bố, tuy nhiên chúng tôi dự đoán nó sẽ bắt đầu ở mức rất thấp 200.000 đô la trên đường
AMG C63 Coupe hiện tại về mặt kỹ thuật vẫn được bán với giá 190.000 đô la trước khi chạy trên đường, mặc dù bạn sẽ thấy một số người bán đang yêu cầu số tiền lên tới 220.000 đô la
Việc tăng giá được thúc đẩy bởi nhiều yếu tố bao gồm kinh tế thị trường, tăng chi phí phụ tùng và lạm phát kiểu cũ tốt
Ngoài ra, chi phí sản xuất động cơ tăng áp kép 4 cũ đó. Động cơ V8 0 lít thấp hơn động cơ tăng áp bốn xi-lanh, hệ thống truyền động điện và động cơ, cộng với pin lithium-ion hiệu suất cao và sau đó làm cho tất cả hoạt động cùng nhau
Có gì dưới nắp ca-pô?
Có rất nhiều điều để mổ xẻ ở đây và chúng tôi thực sự khuyên bạn nên đọc các bài viết chi tiết của chúng tôi về
hệ thống truyền động và pin để hiểu công nghệ và các vấn đề như làm mátTuy nhiên, những điều cơ bản cho 2023 Mercedes-AMG C63 SE Performance là 2. Động cơ tăng áp 4 xi-lanh thẳng hàng 0 lít vay mượn và tinh chỉnh từ AMG A45 S, tạo ra công suất 350 kW và mô-men xoắn 545 Nm ở C63
Bản thân điều đó đã cực kỳ ấn tượng với động cơ V8 tăng áp kép cũ có công suất 375kW và mô-men xoắn 750Nm và động cơ này có kích thước chỉ bằng một nửa
thêm vào 6. Pin AMG hiệu suất cao 1kWh cung cấp năng lượng cho động cơ đồng bộ “kích thích vĩnh viễn” với công suất 150kW và mô-men xoắn 320Nm, và đột nhiên bạn có một chiếc ô tô có công suất đầu ra hệ thống là 500kW và mô-men xoắn 1020Nm vô lý.
Sức mạnh đó được truyền tới cả bốn bánh, nghĩa là khả năng tăng tốc vượt trội và sự cân bằng chưa từng thấy ở một chiếc C63
Mercedes-AMG cho biết C63 mới có thể tăng tốc từ 0-100km/h trong 3. 4 giây và thử nghiệm của chúng tôi cho thấy nó có thể thực hiện điều đó ngày này qua ngày khác. Nó cũng lơ lửng khoảng 7. 0 giây cho tốc độ chạy 100-200km/h – hoặc tương đương với một
Ferrari488Vâng, nó có trọng lượng hạn chế là 2165kg, nhưng các con số hiệu suất là một bước tiến lớn. Chúng ta đang nói về những con số tăng tốc dễ dàng đánh bại một số biến thể của
Lamborgini HuracanMercedes-AMG C63 E Performance vận hành như thế nào?
Có rất nhiều điều có thể nói về một chiếc xe thể thao nặng gần 2. 2 tấn, hoặc hơn khoảng 400kg so với chiếc xe mà nó thay thế
Không có gì che giấu khối lượng đó trên bảng thông số kỹ thuật, nhưng hãy nhớ rằng điều này giúp tăng tốc 100 km/h nhanh hơn nửa giây so với chiếc xe cũ mặc dù có bất lợi về trọng lượng
Ấn tượng đầu tiên của chúng tôi về tốc độ hoàn toàn không thể diễn tả bằng lời. Đây là cấp độ siêu xe nhanh đến 200km/h và hơn thế nữa. Nó nhanh khủng khiếp như nó không ngừng
Cách công suất và tăng điện hoạt động đồng thời có nghĩa là không có độ trễ. Được cung cấp năng lượng bởi hệ thống điện 400V trên bo mạch, bộ tăng áp khí xả điện không chỉ cần khí để hoạt động, vì vậy nó luôn được tăng tốc [như chống lag], trong khi động cơ điện và pin hoạt động ngay lập tức khi cần
Trên đường đua [chúng tôi đã đến Ascari], thậm chí còn có các chế độ mà bạn có thể để ô tô tìm ra nơi triển khai năng lượng điện tốt nhất và khi nào cần phục hồi
Nó cũng sẽ có thể xác định xem bạn đang tham gia một vòng đua tấn công vòng loại toàn diện hay bạn muốn lái nhiều hơn ở khía cạnh sức bền của mọi thứ
Những người hâm mộ Công thức 1 sẽ biết đây thực sự là những gì những tay đua đó phải làm. Kiểm tra video trên để xem những gì chúng tôi muốn nói
Vì vậy, câu hỏi thực sự không phải là "nó có nhanh không?" - nó nhanh đến chóng mặt - mà là "động lực học và cảm giác lái như thế nào?"
C63 mới có 50 hoàn hảo. 50 và như bức ảnh này sẽ minh họa, đó là do động cơ ở phía trước, động cơ và pin ở phía sau. Nó giúp giữ cho chiếc xe ổn định và giờ đây là hệ dẫn động tất cả các bánh, điều đó cũng có nghĩa là độ bám đường và khả năng xử lý tốt hơn đáng kể mặc dù mức công suất và mô-men xoắn điên cuồng của nó
Chúng tôi đã lái xe hàng giờ quanh những con đường núi cực kỳ ngoằn ngoèo và chật hẹp của Malaga và cảm thấy C63 siêu chắc chắn và được cấu tạo bằng cách sử dụng tuyệt vời các bộ giảm chấn thích ứng cũng như các thanh giằng bổ sung và thanh lắc [phía trước và phía sau] để làm cho nó có vẻ nhẹ hơn nhiều so với thực tế.
Hệ thống lái trở nên nặng hơn khi bạn chuyển qua các chế độ nhưng trọng lượng nhân tạo dường như không bù đắp được độ sắc nét mà bạn có được từ M3, vì vậy mặc dù nó rất trực tiếp và nhạy bén, nhưng nó thiếu một chút giao tiếp giữa những gì đang xảy ra tại
Ra khỏi những góc cua hẹp, bạn không còn phải thực sự nhấn mạnh ga vì sợ những khoảnh khắc vượt quá giới hạn – mặc dù bạn có thể buộc C63 dồn hết sức lực của nó về bánh sau nếu bạn đang chơi game và muốn cắt một ít cao su – và có thể
Đây chắc chắn là một chiếc xe mà ngay cả trên một con đường núi ngoằn ngoèo, những hạn chế sẽ không nằm ở động lực của chiếc xe, mà là ở người lái. Nó có tốc độ ổn định và tạo nên sự tự tin đến mức bạn cảm thấy như mình có thể tiếp tục đi nhanh hơn, nhanh hơn và nhanh hơn nữa… cho đến khi bạn nhận ra rằng giới hạn tốc độ chỉ cách một vài vùng ngoại ô
Điều quan trọng là phải nhận ra rằng chúng tôi đã thực hiện tất cả các hoạt động lái xe này, trên đường trường và trên đường đua, trên Michelin Pilot Sport 4S. Đó là một loại lốp tuyệt vời nhưng để so sánh, BMW có xu hướng cung cấp những chiếc xe M trên những chiếc Cup 2, cao hơn cả về độ bám đường và hiệu suất
Bản thân cảm giác lái đã rất tinh tế. Sự rung lắc thỉnh thoảng duy nhất đến từ bộ truyền động điện với hộp số hai cấp [ngoài hộp số tiêu chuẩn chín cấp kết hợp với hộp số 2 cấp]. 0 lít], chuyển từ số một sang số hai ở tốc độ khoảng 140 km/h khi động cơ điện đạt tốc độ 13.5000 RPM.
Nó có xu hướng đứng thứ hai ngay cả khi bạn đi dưới tốc độ đó nếu nó biết bạn đang lái xe như một kẻ điên, nhưng cuối cùng sẽ về nhất khi bạn bình tĩnh lại. Mặc dù điều đó tạo ra tổng cộng 11 bánh răng thực tế, nhưng sự kết hợp giữa truyền động điện và tỷ số truyền tiêu chuẩn còn rộng lớn hơn
Có tám chế độ lái xe [đọc về điều đó
đây], nhưng xe khởi động ở chế độ điện [khoảng 13km quãng đường EV từ lúc sạc đầy lên tới 125km/h] nên không có tiếng động cơ V8 ầm ầm khi bạn bật nó lên – thực ra là không có âm thanh gì cả, điều này hơi siêu thựcThật lý tưởng khi bạn muốn rời khỏi nhà và khu phố một cách lặng lẽ, nhưng chúng ta cũng có thể tưởng tượng việc mang chiếc C63 mới toanh của bạn đến một cuộc gặp gỡ bằng ô tô, nhờ đó nó phát ra âm thanh giống như một chiếc taxi Camry Hybrid khi nó khởi động và lướt qua
Tất nhiên, bạn có thể thay đổi chế độ thành Thể thao, Thể thao + hoặc Đua xe và khởi động động cơ bằng lực, nó sẽ tự làm điều đó và duy trì ở chế độ Tiện nghi nếu không
Tại đường đua Ascari, chúng tôi thấy mình hơi sững sờ khi Mercedes ném chìa khóa cho chúng tôi, đưa huyền thoại và nhà vô địch DTM năm lần Bernd Schneider lên phía trước và nói, theo đúng nghĩa đen là 'cứ làm đi'. Và chúng tôi đã làm
Bernd đã không bắt bất kỳ tù nhân nào, vì anh ấy biết khi nào người Úc ở xung quanh sẽ đi nhanh hơn một chút… và anh ấy đã làm. Vì vậy, chúng tôi đã đi được mười phần mười [thành thật mà nói, có lẽ là mười một phần mười để theo kịp], trên một trong những đường đua kỹ thuật nhất mà bạn có thể tưởng tượng trên một chiếc xe nặng hơn rất nhiều so với cảm giác của nó
Biểu hiện đúng hướng của chúng tôi trước hết là, chúng tôi không thể tin rằng họ để chúng tôi làm điều đó [do các nhà sản xuất giả tạo thường chỉ làm nổi bật những điều tốt đẹp về chiếc xe của họ và hạn chế những điều tiêu cực] và thứ hai, chết tiệt, thứ này cực kỳ nhanh.
Có một vài góc ở Ascari buộc phải chuyển trọng lượng rất nhiều và chỉ khi đó, chúng tôi mới cảm thấy C63 đang cố gắng duy trì quá trình chuyển trọng lượng song song một cách suôn sẻ, nhưng ngay cả Bernd cũng có một vài khoảnh khắc ghé thăm một chút cỏ
Chúng tôi vẫn kết thúc với thời gian vòng đua khiến chiếc xe cũ… à, cảm thấy cũ. Tất cả những điều này trên lốp xe thông thường [265/35 R20 phía trước, 275/35 ZR20 phía sau]
Hãy rõ ràng, đây không phải là một chiếc xe theo dõi. Đặt một bộ Cup 2s hoặc Trofeo Rs và nó có thể sẽ phá hủy nhiều thứ đắt tiền hơn nhiều trên bất kỳ đường đua nào, nhưng nó vẫn không phải là chiếc xe được chế tạo để thực hiện những ngày đường đua thông thường. Đó là một chiếc xe thể thao cực kỳ nhanh và ổn định trong mọi tình huống
Cho biết M3 hoạt động tốt như thế nào trên
bảng xếp hạng thời gian vòng chạy, chúng tôi mong muốn đưa C63 mới vào bộ đếm thời gianVề chất lượng xe, C63 trong lịch sử là một chiếc xe tốt hơn nhiều so với đối thủ BMW về sự thoải mái và điều này không thay đổi đối với thế hệ mới. Ở chế độ Tiện nghi, nó cũng có thể là một chiếc C200 với cảm giác lái mượt mà
Đặt nó ở chế độ Race và nó trở nên siêu cứng và chói tai. Tin tốt là bạn có thể tùy chỉnh các chế độ, để động cơ và hộp số hoạt động hết công suất trong khi vẫn giữ cho bộ giảm chấn mềm. Điều này là lý tưởng cho những con đường núi
Phải thừa nhận rằng Tây Ban Nha dường như không có nhiều con đường có bề mặt kém nên chúng ta sẽ chờ xem nó sẽ diễn ra như thế nào trên những con đường của Úc trong thời gian tới
Vì vậy, đây là câu hỏi bạn đã chờ đợi, nó có âm thanh tốt không?
Một điều đáng chú ý là những chiếc xe được thử nghiệm ở đây đều có đặc điểm kỹ thuật châu Âu và có bộ lọc hạt xăng đáng sợ [PPF] vẫn chưa được xác nhận cho thị trường của chúng tôi. Điều này chắc chắn hút sự sống và linh hồn ra khỏi động cơ về mặt âm thanh
C63 mới có âm thanh giả không? . Điều này được thực hiện thông qua loa ngoài ở phía trước và thanh âm thanh có hai loa ở phía sau. Nếu bạn muốn nghe điều này mọi lúc, bạn có thể bật nó ở mọi tốc độ
Trong cài đặt Thể thao, AMG cho biết âm thanh thực của động cơ đốt trong được thu qua một cảm biến trong hệ thống ống xả, được tăng cường [khuếch đại] và bơm trở lại cabin thông qua hệ thống âm thanh. Tiếng ồn tương tự được khuếch đại hơn nữa bằng cách sử dụng cùng một loa bên ngoài đã đề cập trước đây. Sau khi thử nghiệm, chúng tôi có thể xác nhận rằng bên trong to hơn bên ngoài
Ghi chú ống xả có thể sửa chữa được với một số sửa đổi không? . Nhưng đây là sự khởi đầu của những gì sẽ đến từ tất cả các nhà sản xuất do các quy định về tiếng ồn và khí thải ở châu Âu, và sau nhiều cuộc trò chuyện với các kỹ sư AMG, đó không phải là điều mà chính họ sẽ làm nếu không bị buộc phải làm.
Mercedes cho biết C63 mới chỉ sử dụng 6. 9L nhiên liệu cao cấp cho mỗi 100km, thực tế ít hơn so với C200/C300 nhờ hệ thống hybrid của nó, nhưng đó không phải là phản ánh thực tế về mức sử dụng nhiên liệu của nó [cộng với pin sẽ cần được sạc đầy] mà có thể dễ dàng gần như
Bên trong Mercedes-AMG C63 E Performance như thế nào?
Một số người có thể ngạc nhiên về điều này nhưng nội thất của chiếc Mercedes-AMG C63 mới khiến chúng tôi hơi ấn tượng. Vâng, đó là một kiệt tác kỹ thuật và có đủ màn hình để khiến chủ sở hữu Tesla phải ghen tị, nhưng chỉ có thế
Nội thất gần như giống hệt C43 AMG. Ghế thể thao phía trước thậm chí không phải là duy nhất và bạn sẽ khó tìm thấy bất cứ thứ gì nói rằng bạn đã mua chiếc C-Class tuyệt vời nhất mà tiền có thể mua được
Đó là một nơi thoải mái và dễ dàng cho người lái xe hàng ngày nhưng đừng mong đợi sẽ bị nó làm cho kinh ngạc. Đã có lúc Mercedes dẫn đầu về đổi mới nội thất và chất lượng, nhưng BMW và Audi đã chắc chắn thu hẹp khoảng cách đó
Không thể phủ nhận chất lượng của hệ thống thông tin giải trí MBUX, cũng như tốc độ và cách thức hoạt động dễ dàng của hệ thống này. 11. Màn hình cảm ứng định hướng theo chiều dọc 9 inch có độ phân giải siêu cao và tất cả các hoạt ảnh sẽ không bị lạc lõng trên iPad hoặc iPhone
Apple CarPlay không dây hầu hết hoạt động tốt, ngay cả khi đôi khi nó phải vật lộn để duy trì sự mượt mà theo cách mà chúng tôi chưa từng thấy trên các đối thủ Đức và thực tế là Mercedes-Benz đã cam kết duy trì hệ thống kiểm soát khí hậu vĩnh viễn ở chân màn hình có nghĩa là
Màn hình hiển thị cho người lái không khác với những gì bạn mong đợi ở một chiếc Mercedes-Benz, với bố cục gọn gàng và khả năng xem bản đồ khi đang di chuyển, trong khi màn hình hiển thị trên kính lái giống như có một chiếc TV màn hình rộng nổi trước mặt. . Chúng tôi thực sự thấy điều này hơi mất tập trung khi lái xe hiệu suất và giảm kích thước đáng kể
Có vẻ như nó không có cùng không gian dành cho hành khách có thể sử dụng ở phía sau như M3 nhưng nó vẫn rất đủ cho bốn người ngồi từ trung bình đến lớn. Muốn thực dụng hơn thì chờ GLC 63 AMG mới vì sẽ không có Estate [do nhu cầu ít]
Khả năng khởi động bị ảnh hưởng bởi vị trí của pin và bộ truyền động điện. Không có sàn và bản thân chiếc ủng không bằng phẳng một cách khó chịu
Có một thanh giằng cấu trúc phía sau hàng ghế sau mà các kỹ sư đã sử dụng để tăng cường hơn nữa độ cứng cấu trúc của xe
Kích thước 324L cho dung tích cốp đặt nó thấp hơn nhiều so với 455 lít của chiếc sedan C-Class thông thường nhưng bạn có thể để vừa một vài va li mà không gặp vấn đề gì và bạn phải mua một nửa hộp Coles để đổ đầy nó, vì vậy chúng tôi không cảm thấy thích
Bạn được những gì?
Các thông số kỹ thuật của C63 mới tại Úc vẫn chưa được xác nhận, nhưng chúng tôi dự đoán thị trường của chúng tôi sẽ có mức thông số kỹ thuật tiêu chuẩn cao hơn một chút so với những chiếc xe chúng tôi đã lái
Những gì chúng tôi biết chắc chắn về những gì bạn nhận được trong một
C300- Hệ thống treo kiểm soát hành trình AMG với xương đòn kép bằng nhôm, kiểm soát chống ngồi xổm và chống bổ nhào, lò xo cuộn trọng lượng nhẹ và thanh ổn định cũng như Hệ thống giảm chấn thích ứng
- phanh. đĩa phanh đục lỗ và thông gió bên trong 390 mm phía trước, kẹp phanh cố định bằng nhôm 6 pít-tông;
HƠN. Giá bán và thông số kỹ thuật Mercedes-Benz C-Class 2022
Mercedes-AMG C63 E Performance có an toàn không?
C-Class thông thường đạt xếp hạng an toàn ANCAP năm sao sau quá trình thử nghiệm được thực hiện vào năm 2022. Mặc dù C63 có chiều dài cơ sở hơi khác một chút và mang theo hệ thống pin và hybrid, nhưng thật công bằng khi cho rằng nó sẽ đạt được kết quả tương tự
C-Class thông thường đạt 91% về bảo vệ người lớn, 90% về bảo vệ hành khách trẻ em, 80% về bảo vệ người đi bộ và 84% về hỗ trợ an toàn.
Trang bị an toàn tiêu chuẩn bao gồm
- 10 túi khí bao gồm. một túi khí trung tâm phía trước
- AEB với tính năng phát hiện người đi bộ/người đi xe đạp
- Camera quan sát xung quanh
- Cảm biến đỗ xe trước và sau
- Hỗ trợ đỗ xe chủ động
- Kiểm soát hành trình thích ứng
- Giám sát sự chú ý của người lái xe
- Hỗ trợ giữ làn đường [hỗ trợ lái]
- Giám sát điểm mù với chức năng Cảnh báo Thoát
- nắp ca-pô năng động
- Hỗ trợ giới hạn tốc độ
- Hỗ trợ ngã ba AEB
- Kiểm soát hành trình thích ứng với dừng/đi
- Hỗ trợ điểm mù
- Hỗ trợ chuyển làn đường
- Hỗ trợ theo làn đường
- Hỗ trợ lái Evasive
- Hệ thống dự đoán và bảo vệ tác động phụ
- Hỗ trợ biển báo giao thông
Mercedes-AMG C63 E Performance có giá bao nhiêu để chạy?
Tất cả các mẫu xe của Mercedes-Benz đều được bảo hành 5 năm, không giới hạn km
Thương hiệu cung cấp các kế hoạch bảo dưỡng trong ba, bốn hoặc năm năm bảo dưỡng cho C-Class thông thường, được yêu cầu 12 tháng hoặc 25.000 km một lần [như trong A45 nơi động cơ này được mượn từ]
Đối với C-Class thông thường, chi phí là $2650 trong ba năm, bốn dịch vụ có giá $3600 và năm dịch vụ sẽ có giá $5200. Chúng tôi giả định chi phí tương tự cho AMG vì đơn vị hybrid được niêm phong suốt đời và không cần bảo trì
CarExpert đảm nhận hiệu suất của Mercedes-AMG C63 E
Đây là sự thật phũ phàng. Bạn có thể ghét cái mới
Hiệu suất Mercedes-AMG C 63 S E vì thiếu động cơ V8 và âm thanh bạn muốn, nhưng nó sẽ không quan tâm nhiều đến ý kiến của bạn khi nó bay quaTôi là người đầu tiên thừa nhận rằng không phải lúc nào hiệu suất hoàn toàn cũng quan trọng như tính cách, âm thanh và linh hồn của một chiếc xe hơi. Tin tốt là C63 không phải là không có đặc điểm nào. Nó giống một võ sĩ quyền anh trong bộ đồ Iron Man hơn
Bên cạnh đó, tình trạng của thế giới bây giờ là những chiếc V8, V10 và V12 giận dữ đang trút hơi thở cuối cùng. Những gì AMG đã làm được là kết hợp những gì tốt nhất của động cơ đốt trong với một hệ thống hiệu suất hybrid siêu mạnh sẽ thay đổi hoàn toàn suy nghĩ của bạn về việc sử dụng công nghệ này.