Đại hội Suzuki 2022 vừa diễn ra cuối tuần qua 27/03, anh Mạch Quang Thông – người chia sẻ của Xefun.vn đã may mắn dành được hạng nhì trên chiếc Suzuki GSX-R150 trong hệ Fun Race báo chí, trong khi anh Trương Vĩnh Phúc từ báo Zing.vn đạt hạng nhất trên Suzuki Raider R150, cuộc đua có đủ đầy các mẫu xe từ các hãng khác như R15 V3 và Winner 150.
Đừng bỏ qua bài viết này
Royal Enfield Bullet 350 bản 2023 ra mắt Ấn Độ, chung động cơ Meteor 350, Classic 350 và Hunter 350
Tháng Chín 2, 2023
Harley-Davidson X350 và X500 2024 sắp ra mắt tại Úc vào cuối năm nay
Tháng Chín 2, 2023
Anh em rất háo hức truyền tai nhau: “Đã lâu lắm rồi mới có một sự kiện từ hãng thế này!”.
Lắng lòng lại sau một vài ngày diễn ra sự kiện, anh Mạch Quang Thông có một vài chia sẻ xoay quanh mẫu xe Suzuki GSX-R150, vốn được rất nhiều anh em biker quan tâm bởi cục máy rất lanh và thiết kế được cho là “dễ mode” hơn so với nhiều mẫu xe khác cùng phân khúc.
Thứ tự xuất phát hệ Fun Race báo chí dựa theo thành tích bấm giờ bằng thiết bị My Lap từ đơn vị trọng tài của Trường đua Đại Nam.
Mạch Quang Thông – người chia sẻ của Xefun.vn:
Chiếc Suzuki GSX-R150 mình sử dụng là xe zin và mới 100% từ hãng cho mượn, qua đây cũng gửi lời cảm ơn đến hãng Suzuki rất nhiều. Anh em cũng biết, mình đang sở hữu KTM Duke 390 dùng đi lại hằng ngày, đây là cơ hội để mình có thể “vui vẻ” bung sức với mẫu xe GSX 150cc này.
Cảm quan về mặt ngoại hình của Suzuki GSX-R150
Có thể nói, vóc dáng của mình như một “con heo” nặng 78kg mà chỉ có 1m69, cảm giác leo lên chiếc xe khá nhỏ gọn, nhưng ưng nhất là việc chống chân vẫn khá thoải mái. Theo quan điểm cá nhân thì mình thích cách thiết kế có sự gọn gàng và liền lạc của GSX-R150.
Gác chân của xe cũng khá phù hợp, không quá cao gây cảm giác khó chịu khi ngồi lâu, cũng không quá thấp khiến cho các pha vào cua bị cạ gác chân. Trên thực tế, mình có cạ gối nhưng gác chân thì vẫn không hề bị cạ, đây là điểm mình cảm thấy rất hài lòng.
Tư thế lái không quá chồm như chiếc Yamaha R15 V3, điều này cũng có cái lợi là mặc dù mình không quen chạy sportbike nhưng vẫn không bị quá mỏi tay và vai khi chạy, nghiêng người các kiểu cũng khá tốt.
Động cơ Suzuki GSX-R150 là một điểm lợi thế
Suzuki GSX-R150 ở điều kiện chạy track, mình luôn phải khai thác tối đa công suất máy, với khối động cơ 147,3 cc sản sinh công suất 19,1hp và 14Nm mô men xoắn có thể coi là mạnh hàng đầu phân khúc.
Bên cạnh đó, hộp số 6 cấp với cách bố trí cấp số khá dài, khi chạy track thì mình chỉ có thể khai thác tối đa công suất ở số 4 với tốc độ lên tầm 124-127 km/h. Còn số 5 và số 6 thì gần như là không dùng đến. Cái này cũng hơi tiếc, nếu cấp số của nó không quá dài như vậy có lẽ việc sử dụng trong track sẽ tốt hơn nữa.
Sau tầm 6-7 vòng chạy cực kỳ bạo lực, mình cảm nhận tiếng máy vẫn khá êm, không hề có hiện tượng kêu gì ở phần động cơ cả, mặc dù đây là xe mới 100%, chưa hề được rodai hay thay nhớt chuyên dụng nào. Đây là điểm mà chắc hẳn ai là fan của nhà SU thì cũng yêu cái sự bền bỉ và êm ái này, một trong các triết lý làm động cơ của Suzuki.
Dàn chân Suzuki GSX-R150 khá ổn trong phân khúc
Đối với mình, dàn chân của xe chính là thứ quyết định mình có dám “Chơi hết mình” với cái xe hay không, thì với dàn chân “zin” của GSX-R150 hoàn toàn làm mình an tâm để đẩy tới giới hạn của bản thân mình [không phải của cái xe nha].
Cảm nhận của mình là phần phuộc trước và sau của GSX-R150 làm việc khá tốt trong các góc cua từ tốc độ cao trên 100km/h cho đến các pha thắng gấp cũng khá là tự tin. Nhưng những pha thắng stoppie [chúi đầu] mình có cảm nhận phuộc trước vẫn còn hơi yếu một chút. Điều này cũng dễ hiểu vì đây là xe thương mại, phuộc dịu nhẹ để phục vụ di chuyển hằng ngày.
Hệ thống thắng, với ưu thế mà mình thấy được là dĩa thắng trước và heo 2pis làm việc rất ổn, chỉ có điều là cảm giác bóp hơi sâu, việc vừa đeo găng tay đua bừa bóp thắng bắt buộc mình phải điều chỉnh thói quen bóp thắng của bản thân.
Về mặt lốp thì mình khá hài lòng khi lấy tham chiếu là một bộ lốp zin theo xe. Kích thước 90 trước và 130 sau, thật sự tăng thêm tính ổn định khi vào cua rất nhiều khi so với các dòng xe sử dụng những loại kích thước bé hơn, kết hợp với một phần phuộc vừa phải thì mình cũng khá tự tin khi chạy con xe Suzuki GSX-R150 dáng sport này.
Vì sao Suzuki Raider R150 về hạng nhất?
Nói một chút về chiếc Suzuki Raider R150 đã về nhất trong hệ Fun Race này, một chiếc xe thuộc dòng Hyper Underbone, với ưu thế lớn nhất chính là sự linh hoạt, nhẹ nhàng từ đó việc tăng tốc của xe cũng có phần nhỉnh hơn so với Suzuki GSX-R150. Tuy nhiên, khi vào cua, GSX-R150 lại là một lợi thế của một chiếc sportbike, với dàn chân cứng cáp hơn, kích thước lốp trước và sau lớn hơn giúp cho xe mang đến cảm giác ổn định hơn rất nhiều.
Tuy nhiên, mặc dù có lợi thế từ chiếc sportbike, nhưng mình chỉ có thể về vị trí thứ 2 thì câu “thắng bại tại kỹ năng” chắc là câu nói phù hợp nhất để mô tả cho trường hợp này. Với tay đua Trương Vĩnh Phúc đại diện của báo Zing, bạn có khá nhiều kỹ năng và kinh nghiệm trong bộ môn đua xe, bạn cũng chỉ cho mình khá nhiều kỹ thuật và line chạy để làm sao có thể vào cua và thoát cua một cách nhanh chóng hơn.
Kết lại
Sau một ngày tập luyện làm quen xe và một ngày thi đấu sau đó cùng em nó, mình cảm thấy đây là một chiếc xe khá đa dụng, gọn gàng, nhẹ nhàng và một khối động cơ mạnh trong phân khúc. Tuy nhiên, việc thiết kế quá gọn lại là điều mà khiến nhiều người phải phân vân khi cân nhắc trong phân khúc, cây phuộc USD cũng là một phần mà Suzuki cần cân nhắc nâng cấp cho mẫu GSX-R150 và GSX-S150 trong tương lai gần.
Tuy nhiên, nói đi thì cũng phải nói lại, giá bán của Suzuki GSX-R150 có thể xem là một chiếc xe đang có mức giá rẻ nhất trong các dòng sportbike 150 phân khối, mà lại có thể mang lại cho các bạn một cảm giác lái tốt [cảm nhận trong hệ Fun Race dành cho anh em báo chí] và một động cơ tạo được độ tin cậy cao.
Vậy còn anh em đã và đang có ý định sở hữu chiếc sportbike của nhà Suzuki này thì cảm nhận như thế nào? Hãy chia sẻ cùng với mọi người nhá!
Mong hãng sẽ có nhiều sự kiện thế này để anh em ta có thể tận tay, tận mắt trải nghiệm thực tế những con xe yêu thích này. Còn bây giờ thì xin chào và hẹn gặp lại anh em ở những bài viết tương tự tiếp theo.