Dự báo hành khách của hãng hàng không cho năm 2023 là gì?

Teneo làm việc với các CEO và lãnh đạo của các công ty và tổ chức hàng đầu thế giới, cung cấp tư vấn chiến lược về đầy đủ các mục tiêu và vấn đề chính của họ. Với hơn 1.300 chuyên gia tại 38 văn phòng, chúng tôi kết hợp một mạng lưới quốc tế vô song với chuyên môn địa phương trong các lĩnh vực chiến lược và truyền thông, tư vấn tài năng và tư vấn rủi ro. Ngoài ra, Teneo có thể khai thác mạng lưới rộng lớn các Cố vấn cấp cao để được hỗ trợ trong suốt quá trình tương tác với khách hàng

Teneo có nhiều kinh nghiệm trong ngành vận tải toàn cầu, bao gồm đường sắt, xe buýt, đường bộ và đặc biệt là hàng không. Trong thập kỷ qua, Teneo đã làm việc trực tiếp với các hãng hàng không và sân bay lớn nhất thế giới, bên cho vay và chính quyền trung ương của họ để hỗ trợ các quyết định chiến lược và thương mại trong nhiều chủ đề. Kể từ khi dịch Covid-19 bùng phát vào quý 1 năm 2020, Teneo đã đóng vai trò dẫn đầu trong nhiều ngành trong việc dự báo nhu cầu của người tiêu dùng và hành khách đối với các sản phẩm, dịch vụ và phương tiện vận tải trước những thay đổi về chính trị, kinh tế và hành vi do đại dịch gây ra

Một lĩnh vực quan trọng của công việc này là dự báo phục hồi nhu cầu hàng không ở mức độ chi tiết cao trong một loạt các kịch bản

Để tạo thuận lợi cho công việc này, chúng tôi đã phát triển Mô hình dự báo trung tâm, bao gồm các dự báo hàng không chi tiết cao cho mọi quốc gia và hãng hàng không lớn trên thế giới, có tính đến nhiều yếu tố và chạy một loạt các kịch bản. Bài báo này đánh dấu bản cập nhật hàng quý đầu tiên của ngành về dự báo nhu cầu hàng không. Chúng tôi đưa ra dự báo tập trung vào Vương quốc Anh và tập trung vào Hoa Kỳ cho những mục đích này, nhưng dự báo theo khu vực [và theo hãng hàng không cụ thể] có sẵn theo yêu cầu

Công việc rộng lớn hơn của Teneo trong lĩnh vực giao thông vận tải và cơ sở hạ tầng bao gồm tư vấn thương mại và tài chính cho các nhóm sở hữu đường sắt và xe buýt;

Mô hình dự báo trung tâm của chúng tôi là cách tiếp cận chi tiết từ dưới lên để dự báo nhu cầu hàng không, có thể áp dụng cho bất kỳ quốc gia, khu vực hoặc hãng hàng không nào

Sử dụng lượng hành khách và doanh thu năm 2019 làm cơ sở, nhu cầu lịch sử được phân đoạn theo các yếu tố như quốc gia, hãng hàng không, sân bay và mục đích du lịch để cung cấp một cái nhìn phân đoạn về nhu cầu trước đại dịch. Các lớp ức chế khác nhau sau đó lần lượt được áp dụng cho từng phân khúc để tính đến mức độ hạn chế nhu cầu dự kiến ​​trong từng phân khúc đối với các yếu tố như hạn chế đi lại, xung đột biên giới rộng hơn, thiệt hại kinh tế, hành vi và nỗi sợ hãi của người tiêu dùng

Hơn 100 nguồn dữ liệu công khai và độc quyền khác nhau – bao gồm dự báo kinh tế, khảo sát người tiêu dùng và dữ liệu di chuyển của mọi người – được đưa vào mô hình để xây dựng chế độ xem chi tiết nhất có thể về việc đàn áp trên từng phân khúc

Thông qua sự kết hợp của các yếu tố triệt tiêu này và sự tổng hợp của các phân khúc khác nhau, chúng tôi có thể dự báo nhu cầu ở các cấp độ khác nhau và các phân chia khác nhau, bao gồm theo hãng hàng không, sân bay, quốc gia, khu vực hoặc mục đích du lịch

Sau khi dự báo trung tâm được thiết lập, các giả định chính có thể được linh hoạt để giải thích và mô hình hóa một loạt các kịch bản bao gồm các biến thể Covid-19 theo khu vực khác, mức độ phục hồi kinh tế khác nhau và các quan điểm khác nhau về các yếu tố chính như phục hồi hoạt động kinh doanh du lịch

Nhu cầu tập trung vào Vương quốc Anh đề cập đến các chuyến bay đến và từ Vương quốc Anh đến các khu vực được hiển thị bên dưới

Nhu cầu đi lại giữa Vương quốc Anh và Trung tâm theo khu vực, 2022-2023

Chìa khóa rút ra

1. Nhu cầu đi lại nói chung giảm hơn 99% do phản ứng ban đầu của thế giới với Covid-19 vào tháng 4/2020
   • Hầu hết các quốc gia bắt đầu dỡ bỏ các hạn chế vào quý 3 năm 2020, dẫn đến làn sóng phục hồi đầu tiên, mặc dù quá trình này nhanh chóng bị gián đoạn do sự xuất hiện của biến thể Delta
   • Làn sóng phục hồi thứ hai bắt đầu vào quý 2 năm 2021 khi nhiều quốc gia đạt đủ mức tiêm chủng để nới lỏng các quy định nhập cảnh cho khách du lịch đã tiêm phòng
2. Tỷ lệ phục hồi hành khách trong suốt mùa hè năm 2021 rất cao đối với các chuyến du lịch chặng ngắn và Trung Đông, phần lớn là do không có các hạn chế nhập cảnh trong giai đoạn này
   • Sự phục hồi của Bắc Mỹ chậm hơn so với các khu vực khác vì Hoa Kỳ chỉ mở cửa biên giới vào đầu tháng 11 cho khách du lịch được tiêm phòng
   • Nam Á thể hiện mức độ vật chất của nhu cầu tiềm ẩn do khối lượng lớn VFR đi du lịch đến Ấn Độ nói riêng
3. Phản ứng nhanh chóng đối với biến thể Omicron của các quốc gia ở Châu Âu và Trung Đông đã khiến doanh thu hành khách giảm nhẹ trong tháng 11-tháng 12 năm 2021
   • Cả hai khu vực được dự báo sẽ tăng trưởng trở lại vào quý 1 năm 2022 sau cú sốc ngắn hạn do Omicron gây ra, lưu ý tốc độ mà hầu hết các quốc gia đã đảo ngược các hạn chế
   • Châu Âu được dự báo sẽ phục hồi trở lại c. 80% mức năm 2019 vào tháng 7 năm 2022 vì nó được dự đoán sẽ mở cửa trở lại phần lớn cho du lịch tập trung vào Vương quốc Anh vào cuối năm nay
4. Mặc dù mở cửa trở lại muộn hơn, nhu cầu ở Bắc Mỹ được dự báo sẽ tiếp tục phục hồi
5. Đông Á là khu vực duy nhất không được dự báo đạt 80% doanh thu trước đại dịch vào tháng 12 năm 2023. Sự phục hồi của nó bị chậm lại do các hạn chế nghiêm trọng hơn của chính phủ và các xung đột đi lại như chính sách không có Covid-19 của Trung Quốc

Nhu cầu đi lại giữa Vương quốc Anh và Trung tâm theo mục đích du lịch, 2022-2023

Chìa khóa rút ra

1. Tác động của đại dịch Covid-19 đối với việc đi công tác đã trở nên đáng kể hơn
   • Hầu hết các quốc gia bắt đầu dỡ bỏ những hạn chế đó vào quý 3 năm 2020, dẫn đến làn sóng phục hồi đầu tiên. Điều này nhanh chóng bị gián đoạn bởi sự xuất hiện của biến thể Delta
   • Làn sóng phục hồi thứ hai bắt đầu vào quý 2 năm 2021 khi nhiều quốc gia đạt đủ
     mức độ tiêm chủng để giảm bớt các quy tắc nhập cảnh cho khách du lịch được tiêm phòng. Hầu hết các công ty đã nhanh chóng đưa ra chính sách làm việc tại nhà linh hoạt, khiến cho việc đi công tác giảm mạnh hơn
   • Đi công tác có tốc độ phục hồi chậm hơn kết thúc ở c. 87% của con số năm 2019 vào tháng 12 năm 2023 do các công ty được dự báo sẽ tăng dần ngân sách cho các chuyến du lịch của công ty
2. Du lịch giải trí dường như nhạy cảm hơn với chính phủ và các hạn chế đi lại, với tháng 1 năm 2022 bị cấm đến c. 42% do ma sát liên quan đến Omicron
   • Du lịch giải trí được dự báo sẽ phục hồi nhanh hơn đáng kể so với kinh doanh và được dự đoán sẽ đạt c. 97% mức trước đại dịch vào tháng 12 năm 2023
   • Tăng tốc được dự báo vào quý 1 năm 2022 vì các quốc gia dự kiến ​​sẽ dỡ bỏ các hạn chế đi lại liên quan đến Omicron
   • Tăng trưởng sẽ tiếp tục cho đến tháng 12 năm 2023 vì hầu hết các quốc gia dự kiến ​​sẽ vẫn mở cửa rộng rãi cho du lịch và không đưa ra bất kỳ hạn chế đi lại nào

Mô hình Dự báo trung tâm của chúng tôi bao gồm một kịch bản trường hợp cơ bản và hai kịch bản bi quan hơn để xem xét tác động kéo dài hơn liên quan đến Covid-19 đối với việc giảm doanh thu

Các kịch bản cho nhu cầu ở Trung tâm Vương quốc Anh

Kịch bản 1 – Đi công tác chậm hơn

• Kịch bản này dự đoán khả năng phục hồi của các chuyến công tác chậm hơn, trong đó các chuyến công tác không bao giờ phục hồi hoàn toàn về mức trước đại dịch
• Do những cải tiến trong công nghệ làm việc từ xa và những thay đổi về cấu trúc trong hành vi của doanh nghiệp/nhân viên, có nguy cơ một số khía cạnh của việc đi công tác sẽ không bao giờ tiếp tục được nữa
  • Một số công ty trên khắp Châu Âu, Bắc Mỹ và Châu Á nhận thấy rằng 84% công ty có kế hoạch chi tiêu ít hơn cho các chuyến công tác sau đại dịch
• Do đó, chúng tôi đã lập mô hình phục hồi kinh doanh chậm hơn, được giới hạn ở mức 65% so với mức trước đại dịch

Kịch bản 2 – Biến thể mới

• Kịch bản này dự đoán rằng một biến thể giống Delta khác sẽ xuất hiện vào cuối năm 2022 mà các loại vắc-xin hiện tại chỉ mang lại khả năng bảo vệ hạn chế
  • “Đại dịch này vẫn chưa kết thúc và với sự phát triển đáng kinh ngạc của Omicron trên toàn cầu, các biến thể mới có khả năng xuất hiện. ” - Tedros Adhanom Ghebreysus Tổng giám đốc WHO
• Kịch bản này, dường như ít có khả năng xảy ra nhưng vẫn có khả năng xảy ra, sẽ dẫn đến việc đóng cửa biên giới một lần nữa cũng như nỗi sợ hãi của khách hàng lại nổi lên
• Du lịch hàng không dự kiến ​​sẽ giảm nhanh hơn sau khi biến thể mới tấn công nhưng có khả năng phục hồi nhanh hơn so với sau biến thể Delta do hầu hết các quốc gia hiện có cơ sở hạ tầng phù hợp để nhanh chóng tung ra vắc xin mới

Nhu cầu tập trung vào Hoa Kỳ đề cập đến các chuyến bay đến và đi từ Hoa Kỳ đến các khu vực được hiển thị bên dưới

Nhu cầu đi lại giữa Hoa Kỳ và Trung tâm theo khu vực, 2022-2023

Chìa khóa rút ra

1. Tổng nhu cầu đi lại giảm hơn 99% do phản ứng ban đầu của thế giới với Covid-19 trong tháng 4/2020
   • Do các hạn chế nước ngoài ít nghiêm ngặt hơn đối với du khách Hoa Kỳ [so với Vương quốc Anh] và thị trường hàng không nội địa phát triển mạnh, Hoa Kỳ nhìn chung đã phục hồi nhanh hơn Vương quốc Anh trên tất cả các khu vực
2. Vương quốc Anh và Châu Âu đã đi theo xu hướng phục hồi hai chiều tương tự, nhưng điều này được dẫn dắt bởi tốc độ mà Hoa Kỳ đã mở cửa biên giới với phần còn lại của thế giới. Ngày quan trọng để mở cửa trở lại là vào tháng 11 năm 2021 khi các chuyến du lịch Hoa Kỳ – Vương quốc Anh/EU được nối lại cho những du khách đã được tiêm phòng
   • Du lịch Anh – Mỹ được dự báo sẽ đạt mức trước đại dịch vào tháng 12 năm 2023, mặc dù tỷ lệ du lịch giải trí lớn hơn so với trước đây
   • Tương tự, Mỹ – Châu Âu được dự đoán sẽ hồi phục trở lại c. 96% vào cuối năm 2023
3. Du lịch Trung Đông bị ảnh hưởng bởi sự xuất hiện của biến thể Omicron từ tháng 11 năm 2021 đến tháng 1 năm 2022 nhưng dự kiến ​​sẽ tăng trưởng trở lại vào tháng 3 năm 2022
   • Các quốc gia Trung Đông dự kiến ​​sẽ vẫn mở cửa cho du lịch và không đưa ra bất kỳ hạn chế đi lại mới nào đối với hành khách đã được tiêm phòng
4. Đông Á là khu vực phục hồi chậm nhất vì các quốc gia trong khu vực này rất thận trọng trong việc mở cửa trở lại cho du lịch quốc tế
   • Sự phục hồi được dự báo sẽ tăng tốc vào quý 1 năm 2023 do một số quốc gia dự kiến ​​sẽ bắt đầu dỡ bỏ các hạn chế đi lại

Xung đột ở Ukraine có một số tác động mới nổi đối với nhu cầu đi lại bằng đường hàng không

Chìa khóa rút ra

1. Nga đã đóng cửa biên giới với các hãng hàng không phương Tây và thu hồi hãng hàng không quốc gia của mình, đóng cửa thị trường hàng không thương mại một cách hiệu quả. Ukraine, với tư cách là một khu vực chiến tranh đang hoạt động, cũng không thể tiếp cận đối với các chuyến bay thương mại
   • Điều này sẽ dẫn đến tổn thất trực tiếp về doanh thu cho các hoạt động ở cả hai thị trường trong thời gian xảy ra xung đột ngay lập tức
2. Các vùng cấm bay trên lãnh thổ Nga, Ukraine và các vùng lãnh thổ lân cận sẽ yêu cầu định tuyến lại
   • Không được tiếp cận không phận Nga, nhiều hãng hàng không châu Âu sẽ phải thực hiện các tuyến đường dài hơn để tiếp cận thị trường APAC. Tăng chi phí và thời gian bay có thể có tác động tiêu cực đến nhu cầu
   • Các hãng hàng không có lịch sử tận dụng vị trí gần Nga có thể cần phải xoay trục hoàn toàn hoạt động kinh doanh của họ
3. Chúng tôi hy vọng rằng các quốc gia láng giềng sẽ thấy mức độ sợ hãi gia tăng, khiến nhu cầu thấp hơn, đặc biệt là đối với khách du lịch giải trí
   • Cuộc xung đột dự kiến ​​sẽ làm giảm đáng kể thời gian nhàn rỗi cho các nước láng giềng, chẳng hạn như Ba Lan, Romania và Hungary
   • Một hãng hàng không đã báo cáo rằng tổng số lượt đặt trước giảm 20% so với tuần trước sau cuộc xâm lược  Ukraine, duy trì mức giảm 9% ngay cả sau một tuần, cung cấp cái nhìn đầu tiên về tác động của nỗi sợ hãi
4. Các biện pháp trừng phạt của chính phủ đối với và thoái vốn tư nhân khỏi Nga đã được kỳ vọng sẽ mang lại những tác động kinh tế vĩ mô thực sự
   • Giá dầu tăng vọt khi lo ngại về nguồn cung năng lượng của Nga gia tăng, khiến các hãng hàng không phải đối mặt với giá nhiên liệu cực kỳ biến động
   • Có nguy cơ tác động đáng kể đến tăng trưởng GDP toàn cầu và làm gia tăng các mối lo ngại về lạm phát / chi phí sinh hoạt hiện tại

Sản lượng mô hình trung bình hàng năm [Anh-Centric]

Sản lượng mô hình trung bình hàng năm [US-Centric]

Phục hồi kinh doanh và giải trí [Anh-Centric]

Quan điểm và ý kiến ​​trong các bài viết này là của riêng các tác giả và không nhất thiết phản ánh quan điểm của Teneo. Chúng được cung cấp để kích thích suy nghĩ và thảo luận chứ không phải là lời khuyên hoặc cố vấn pháp lý, tài chính, kế toán, thuế hoặc tư vấn chuyên nghiệp khác

• Tất cả bài báo

Để đọc thêm thông tin chi tiết của chúng tôi hoặc để biết thêm thông tin

Theo dõi chúng tôi Liên hệ với chúng tôi

• Châu Á giải quyết ESG trong C-Suite – Hành động khuyến khích trong Trụ cột “S”

• Những cú đánh khác nhau để di chuyển thế giới?

  Triển vọng cho máy bay vào năm 2023 là gì?

  Số liệu của Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế [IATA] cho năm 2023 vẽ nên một bức tranh đầy hứa hẹn về ngành hàng không đang có lãi trở lại. Các hãng hàng không dự kiến ​​sẽ công bố lợi nhuận ròng nhỏ là 4 đô la Mỹ. 7 tỷ — a 0. Tỷ suất lợi nhuận ròng 6%, lần đầu tiên kể từ năm 2019.

  Lưu lượng hành khách năm 2023 là bao nhiêu?

  Báo cáo về tình hình giao thông tháng 3 năm 2023 của Tổng cục Hàng không dân dụng cho biết lượng hành khách do các hãng hàng không nội địa vận chuyển trong khoảng thời gian từ tháng 1 đến tháng 3 năm 2023 là 375. 04 vạn so với 247. 23 vạn trong khoảng thời gian từ tháng 1 đến tháng 3 năm 2022, qua đó ghi nhận mức tăng trưởng hàng năm là 51. 70 % và tăng trưởng hàng tháng là 21. 41 %.

  Dự đoán của IATA cho năm 2023 là gì?

  Geneva - Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế [IATA] đã thông báo rằng nhu cầu đi lại bằng đường hàng không sẽ tiếp tục phục hồi vào năm 2023 , dựa trên lưu lượng truy cập trong tháng 1 . Tổng lưu lượng truy cập vào tháng 1 năm 2023 [được đo bằng doanh thu km hành khách hoặc RPK] đã tăng 67. 0% so với tháng 1 năm 2022.

  Tốc độ tăng trưởng của hành khách hàng không là gì?

  U. S. các hãng hàng không đã vận chuyển thêm 194 triệu hành khách vào năm 2022 so với 12 tháng trước đó, đánh dấu mức tăng 30% so với cùng kỳ năm ngoái , số liệu thống kê mới nhất được công bố bởi . S. Sở giao thông vận tải [DOT] hiển thị. Trong năm 2022 U. S. các hãng hàng không đã vận chuyển 853 triệu hành khách—tăng từ 658 triệu vào năm 2021 và 388 triệu vào năm 2020.