Mặc dù Honda Accord đã hoàn toàn mất đi tính thể thao nhưng cuối cùng nó đã học được cách trở thành một phương tiện đi lại yên tĩnh hơn, thoải mái hơn và hiệu quả hơn.
bởiChris Rosales. Xuất bản ngày 7 tháng 2 năm 2023 9. 00 giờ sáng theo giờ EST
Đánh giá xe
Chia sẻ
Chris Rosales Xem các bài viết của chris rosale
chrishasamáy ảnh
chrishasamáy ảnh
Honda Accord là chiếc sedan được yêu thích của nước Mỹ. Tất cả chúng ta đều có một câu chuyện về Accord. Đó là chiếc ô tô đầu tiên của chúng tôi, chiếc xe của bố, chiếc sedan đáng tin cậy luôn có thứ gì đó bên trong nó. Tôi nhớ khi mới bắt đầu đam mê ô tô, tôi đã háo hức tìm kiếm huy hiệu động cơ V6 đáng mơ ước ở mặt sau của Accord khi tham gia giao thông; . Đó là cái nhanh. Chà, với Honda Accord 2023, sự tưởng tượng đó đã không còn và thay vào đó là sự thanh thản tiếp cận sự sang trọng.
Tôi rất tiếc phải thông báo với bạn rằng tốc độ nhanh đến kinh ngạc 2. 0T đã biến mất. Bây giờ chỉ có hai tùy chọn hệ thống truyền động. cập nhật 1. Động cơ tăng áp 5 lít với hộp số CVT và 2 hộp số. hybrid hút khí tự nhiên 0 lít. Nhìn bề ngoài, Accord thế hệ thứ 11 mới đã già đi và trầm lắng hơn. Trong một thế giới muốn xe sedan nhiều như muốn quần jeans của Ed Hardy, Accord cần phải thích ứng. Chắc chắn là bình tĩnh hơn. Nhưng đó có phải là con đường để đi?
Thông số kỹ thuật Honda Accord 2023
- Giá cơ bản [Touring như đã thử nghiệm]. 28.390 USD [38.985 USD]
- Hệ truyền động. 2. Chu kỳ Atkinson 0 lít bốn xi-lanh. hybrid hai động cơ với eCVT. Bánh trước lái
- Mã lực. Đầu ra hệ thống kết hợp 204
- mô-men xoắn. 247 lb-ft @ 5.000 đến 8.000 vòng/phút
- Trọng lượng lề đường. 3.477 bảng Anh
- Số chỗ ngồi. 5
- Khối lượng hàng hóa. 16. 7 feet khối
- Tiết kiệm nhiên liệu EPA. thành phố 46 mpg. đường cao tốc 41. 44 kết hợp
- Chụp nhanh. Một chiếc Accord thực sự yên tĩnh và thoải mái, tập trung vào những điều cơ bản nhưng tạm biệt chiếc sedan thể thao bình dân của những năm trước
- Điểm. 7/10
Điều gì đã thay đổi?
Làm việc với bộ xương của Accord thế hệ thứ 10, Honda đã dành nhiều công sức để kéo nền tảng này theo một hướng khác. Chiếc Accord này không phải là "hoàn toàn mới", nhưng nó có những cập nhật về hệ thống hybrid, cấu trúc thân xe, nội thất, một số hình dạng hệ thống treo sau và các tấm thân xe mới được đặt trên chiếc Accord cũ xuất sắc. Quan trọng nhất, trọng tâm là tia laser nhằm cải thiện sự thoải mái của hành khách so với các mẫu xe trước đó.
Diện mạo và cảm nhận công ty mới của Honda cũng đã được áp dụng cho Accord. Kiểu dáng đã trở nên nhẹ nhàng hơn nhiều, hầu như giống với Civic. Diện mạo fastback sâu rộng của thế hệ trước đã được thay thế bằng hình dáng sedan ba hộp đẹp mắt với những đường nét thẳng như mũi tên. Bên trong, Honda rõ ràng đã tạo ra một bầu không khí nội thất mới với bảng điều khiển tiêu chuẩn hiện nay trải rộng bằng lưới, ẩn các lỗ thông gió. Có ít thao tác bề mặt và kết cấu hơn nhưng nó đơn giản và hiệu quả để mang lại cảm giác dễ chịu. So với thế hệ trước là một bước tiến
Một số thế hệ Accord trước đây đã gặp phải vấn đề về tiếng ồn trên đường, điều mà tôi đã trải qua trong quá trình thử nghiệm và sở hữu các mẫu xe trước đó của mình. Đối với những người khác đã sở hữu hoặc lái chúng, đó là một lời phàn nàn phổ biến chưa bao giờ được giải quyết. Cuối cùng Honda đã tìm ra giải pháp khiến Accord im hơi lặng tiếng. Tất cả các phiên bản trang bị đều có khả năng cách âm tốt hơn trước, với vật liệu giảm âm bổ sung được áp dụng cho Touring hàng đầu. Những thay đổi đối với hệ thống treo là tối thiểu, nhưng hệ thống treo sau nhận được hình dạng được cấu hình lại một chút cùng với ống lót tay đòn phía sau lớn hơn 10%. Điều này có nghĩa là có nhiều vật liệu lót hơn giữa đường và cabin.
Cũng có những thay đổi đáng kể về cấu trúc của Hiệp định. Tường chắn giữa cabin và khoang động cơ đã được tăng cường một cách chiến lược bằng chất kết dính cấu trúc bổ sung, khung tăng cứng được thiết kế lại và khu vực kính chắn gió phía dưới được thiết kế lại để phân phối lực hiệu quả hơn đến hệ thống treo trước. Giá đỡ bộ tản nhiệt có hai thanh giằng mới để giảm biến dạng khi va chạm mạnh, cải thiện chất lượng lái. Và khu vực quan trọng phía sau hàng ghế sau đã được gia cố bằng các dạng kim loại mới và vật liệu chắc chắn hơn
Tất cả những thay đổi này góp phần tạo nên một nền tảng vững chắc hơn để hệ thống treo của Accord có thể thực hiện công việc của mình. Đừng nhầm lẫn. độ cứng của thân xe không có nghĩa là hệ thống treo cứng hơn. Nó có tác dụng hoàn toàn ngược lại. Thân xe cứng hơn giúp hệ thống treo hoạt động hiệu quả hơn và thậm chí có thể làm giảm các tần số tiếng ồn trên đường và động cơ khác nhau. Điều đó, kết hợp với khả năng giảm âm thanh bổ sung cuối cùng đã khiến Accord trở thành đối thủ cạnh tranh thực sự về sự yên tĩnh và thoải mái
Cuối cùng, Một chiếc tàu tuần dương yên tĩnh
Trên những con đường tuyệt đẹp ở Nam California, có thể thấy rõ ràng Accord yên tĩnh hơn bao nhiêu. Với hệ thống truyền động hybrid cải tiến, bao gồm một động cơ điện kéo mạnh hơn, việc lái xe quanh thành phố sẽ im lặng trong thời gian dài hơn. Với tiếng ồn tăng thêm 15 lb-ft, động cơ điện có thể đẩy Accord một cách im lặng khỏi các điểm dừng và hòa trộn trơn tru vào động cơ đốt trong. Nó thực sự khá ấn tượng, đặc biệt đối với hệ thống hybrid truyền thống. Nó không bao giờ bị phân chia theo từng giai đoạn, bất kể tôi chọc hay thúc nó vào cuộc sống như thế nào. Nó luôn có sự điềm tĩnh và cũng nhấm nháp nhiên liệu. Nếu đây là Accord trang trí hàng đầu mới, nó chắc chắn sẽ thu hút nhiều người hơn
Với tiếng động cơ rất xa, việc di chuyển trên đường cao tốc càng thể hiện triết lý của Accord mới này một cách mạnh mẽ hơn. Cuối cùng, vấn đề tiếng ồn trên đường đã biến mất. Nó không yên tĩnh đến mức đáng kinh ngạc, nhưng nó ngang bằng với các đối thủ cạnh tranh. Ở phiên bản Touring, nó êm hơn một chút so với Toyota Camry Hybrid và có khả năng cách ly một cách ấn tượng ở mọi tốc độ. Được kết hợp với hệ thống âm thanh nổi Bose chắc chắn chỉ dành cho Touring, đây thực sự là một chiếc xe tuyệt vời dành cho những người chỉ muốn cảm thấy thoải mái và thoải mái trong những chuyến đi đường dài. Tất cả các yếu tố đầu vào đều tốn ít công sức và có đệm êm ái, giúp bạn thư giãn một chút trên đường cao tốc.
Nhìn chung, hiệu quả của cabin đơn giản hóa là rất sâu sắc. Vâng, nó không có mánh lới quảng cáo, nhưng đồng thời thiếu yếu tố gây ngạc nhiên. Phần lớn giống như Civic và CR-V mới với lỗ thông hơi bằng lưới kim loại trải dài trên bảng điều khiển, nó có chất lượng cao và chắc chắn thuộc hàng đầu trong phân khúc. Tất cả các phiên bản Accord đều có số 10. Cụm đồng hồ đo LCD 2 inch và các phiên bản thấp hơn như EX và LX vẫn giữ lại cụm kỹ thuật số đầy đủ và cảm giác tổng thể trong cabin, không có da.
Touring cũng đi kèm với công nghệ mới trong 12 chiếc mới. Bộ đầu màn hình rộng 3 inch cuối cùng đã phù hợp với những chiếc xe cao cấp hiện đại. Máy vẫn giữ lại nút chỉnh âm lượng vô cùng quan trọng nhưng lược bỏ một số nút để nhường chỗ cho màn hình. Đó là một sự thỏa hiệp tốt với màn hình chất lượng cao và phản hồi nhanh. Touring cũng được tích hợp Google Maps vào bộ phận chính, hoạt động tốt nhưng — như chúng tôi đã biết với cách triển khai của Polestar — không bóng bẩy như sử dụng Apple CarPlay hoặc Android Auto. Thật tuyệt khi có và có thể hữu ích hơn nhiều khi được sử dụng với tài khoản cá nhân
Một số tin xấu
Những người trong chúng ta đều biết rằng Honda Accord đã trở thành một biểu tượng của dòng sedan hiệu suất cao kể từ đó 3. Mẫu xe số sàn sáu cấp V6 0 lít thế hệ thứ bảy. Nó luôn có tốc độ vượt trội và khả năng khắc chế các góc đường lùi khá nghiêm trọng. Tuy nhiên, chiếc Accord mới này đã hoàn toàn loại bỏ vẻ ngoài là một sản phẩm dành cho người đam mê.
Tôi đã tự mình giải quyết vấn đề. Lộ trình lái xe do Honda quy định đã đưa chúng tôi đến gần một số con đường lùi tốt nhất mà California có nhưng lại hướng dẫn chúng tôi đến những đường cao tốc hai làn nhẹ nhàng hơn. Để tìm kiếm tia lửa ma thuật đó, tôi đã cẩn thận bỏ qua lộ trình và lao chiếc Accord đi trên một số hẻm núi kỹ thuật nhất, hiểm trở nhất mà tôi từng lái.
Tôi rất tiếc phải nói rằng Honda Accord mới không có cảm giác như ở nhà ở đó. Một chút cũng không
Hiệp định trước đó được xử lý tốt. Không đáng ngạc nhiên và chắc chắn không nhiều như những gì chúng đã được xây dựng, nhưng chúng rất vui vẻ và trực tiếp. Sự tập trung vào sự thoải mái và yên tĩnh của Accord này đã làm ảnh hưởng đến niềm vui. Tay lái không rõ ràng, hạn chế khả năng giao tiếp từ mặt đường, mặc dù bộ giảm chấn đã được điều chỉnh khá tốt. Nó xử lý tốt nhưng không mang lại cảm giác thích thú khi vào cua cho người lái. Hệ thống truyền động hybrid vốn rất tuyệt vời khi lái xe bình thường nhưng lại bị thiếu sức mạnh và rên rỉ nghiêm trọng khi bị đẩy đến giới hạn. Và cái 1. Động cơ tăng áp 5 lít ở EX không tốt hơn nhiều
Nhìn kìa, đó là một chiếc sedan gia đình. Và tôi sẽ không mong đợi một chiếc sedan gia đình bình thường có thể vui vẻ trong hẻm núi. Nhưng vấn đề là đây không phải là một chiếc sedan gia đình bình thường. Đó là chiếc Honda Accord gần như vật tổ. Thật kỳ lạ khi ở trong một thế giới mà Camry thực sự hấp dẫn hơn khi lái xe trên đường lùi so với Accord, nhưng đó là nơi chúng tôi đã hạ cánh, thưa các bạn.
Giống như Accord trước đó, phiên bản mới này tiếp tục cung cấp phiên bản Sport, nhưng cách gọi đó hơi sai. Là mẫu xe hybrid cấp nhập cảnh, nó có cùng 12. Màn hình thông tin giải trí 3 inch nhưng không tích hợp Google, không sạc không dây, không có âm thanh nổi Bose, ít âm thanh hơn Touring và các bánh xe khác. Nó chắc chắn to hơn trên đường cao tốc so với Touring nhưng vẫn yên tĩnh hơn nhiều so với Accord cũ. Nó cũng có giá 32.990 USD so với 38.985 USD của Touring. Đó là một món hời lớn cho nhiều tính năng quan trọng hơn của chiếc xe và hệ thống âm thanh nổi cơ bản vẫn đủ tốt để không làm mất lòng bất kỳ ai. Tuy nhiên, để lái xe thì không có gì khác ngoài thể thao.
Phán quyết sớm
Về mặt lý thuyết, Accord tốt hơn bao giờ hết. Nó yên tĩnh hơn, đẹp hơn và vẫn giữ được chất lượng xây dựng cao. Nó có nhiều tính năng hơn và cập nhật hơn. Nó tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn [44 mpg kết hợp với hybrid, theo EPA] và có hệ thống truyền động hybrid tinh tế hơn nhiều. Nhưng nó thiếu đi bản chất của Honda Accord trong những năm qua. chiếc sedan đáng tin cậy với tùy chọn hiệu suất mạnh mẽ dành cho mọi người.
Mặt khác, Accord cuối cùng cũng là chiếc xe mà tôi có thể giới thiệu cho mọi người mà không hề do dự hay cảnh báo về tiếng ồn và sự thoải mái trên đường. Nó đã biến mức thu hút đại chúng lên tới 11 và trở thành một chiếc xe tốt hơn nhiều trên giấy tờ. Nhưng có một cảm giác rõ ràng rằng Accord đã bị cắt bỏ vì mục đích lớn hơn của công ty. Lý thuyết của tôi là doanh số bán Accord cao cấp nhất đã ăn vào số Acura TLX cấp nhập cảnh và việc chuyển giao gần như chính xác với Accord 2024 đạt tối đa 38.985 USD và TLX cơ sở bắt đầu từ 41.045 USD, sử dụng số 2. Động cơ tăng áp 0 lít gần giống với chiếc Accord 2 sắp ra mắt. Động cơ tăng áp 0 lít. Ý tôi là, tại sao lại mua Acura đắt hơn một chút khi có một chiếc Honda cũng khá tốt?
Những cải thiện về tiếng ồn trên đường và sự thoải mái của hành khách ở đây không có gì là xuất sắc. Đó là một bước thay đổi thực sự của Accord. Hệ thống thông tin giải trí mới cũng vậy, cuối cùng Honda cũng sử dụng CarPlay màn hình rộng và giao diện nhanh hơn. Đây là một sản phẩm mạnh mẽ sẽ thu hút bất kỳ ai đang tìm kiếm một chiếc sedan gia đình yên tĩnh, tiết kiệm nhiên liệu.
Tuy nhiên, với tư cách là những người đam mê, chúng tôi muốn mọi thứ đều có trong một gói gọn gàng, thiết thực. Accord từng rất phù hợp với những người phải đi làm nhưng vẫn muốn vui chơi mỗi ngày. Vì vậy, về mặt khách quan, Accord mới là một chiếc sedan tốt hơn. Nhưng tôi không chắc đó là chiếc Accord tốt hơn