Xăng pha mi toàn tập là gì

Sự việc cơ quan chức năng phát hiện 2 triệu lít xăng A92 pha tạp chất tại Công ty TNHH Thanh Ngũ [xã Diễn Ngọc, huyện Diễn Châu, Nghệ An] khiến dư luận hoang mang.

Theo các chuyên gia, muốn đánh giá chính xác nhất chất lượng xăng thông thường sẽ phải đưa mẫu xăng vào phòng thí nghiệm để phân tích. Nhưng với người tiêu dùng, việc này rất khó khăn. Tuy vậy, vẫn còn một số cách kiểm tra chất lượng xăng đơn giản. Cụ thể như sau:

- Lấy một tờ giấy trắng nhỏ lên đó vài giọt xăng rồi chờ cho xăng tự bay hơi. Nếu thấy trên mặt giấy không có vết bẩn [hoặc chỉ là vết rất nhạt] thì có thể yên tâm về chất lượng xăng mà đang dùng. Còn nếu thấy quá nhiều cặn bẩn thì xăng đó đã bị pha dầu.

- Bạn có thể yêu cầu nhân viên bán xăng nhỏ một vài giọt xăng lên đầu ngón tay để cảm nhận độ bám dính. Nếu thấy có hiện tượng bám dính [nhờn nhờn] thì đó là xăng đã bị pha dầu và không nên mua.

- Bạn có thể dùng lửa để đốt thử xăng. Để làm điều này, bạn phải ở xa khu vực cây xăng hay bình xăng. Sau đó, lấy một ít xăng và đốt. Khi tắt lửa, nếu thấy một lớp cặn như nhớt, để nguội đóng thành một lớp keo đen dẻo thì đó là xăng đã bị pha dầu.

Ngoài ra, các chuyên gia cũng cho biết, nếu dính "xăng bẩn" mà không được xử lí ngay, xe ô tô cần được rút xăng bẩn khỏi bình nhiên liệu, xúc rửa kim phun nhiên liệu, xúc rửa bơm nhiên liệu. Các công việc này thường là không mất nhiều chi phí với bất kể hãng xe và dòng xe nào.

TPO – Trước tình trạng một số cửa hàng xăng pha nước, hoặc “ăn cắp” xăng của khách hàng, chuyên gia về động cơ đốt trong, Phó Giáo sư, Tiến sĩ Lê Anh Tuấn - Phó Viện trưởng Viện Cơ khí động lực, Đại học Bách khoa Hà Nội, người nhiều năm nghiên cứu về nhiên liệu xe máy, ô tô - chỉ ra cách nhận biết xăng “đểu”.

Thưa ông, khi dùng xăng pha nước, động cơ xe sẽ bị ảnh hướng thế nào?

Việc pha nước vào xăng là vấn đề nghiêm trọng vì nó ảnh hưởng xấu đến động cơ. Thứ nhất, xăng và nước sẽ không thể hòa tan vào nhau vì thế sẽ xảy ra hiện tượng tách lớp.

Quá trình làm việc của động cơ giai đoạn đầu có thể bị ảnh hưởng không rõ ràng nhưng khi động cơ vận hành với nhiên liệu chủ yếu là nước còn lại trong bình xăng có thể dẫn tới khó khởi động, chết máy giữa chừng, vận hành không ổn định.

Hơn nữa, nước sẽ làm oxy hóa các bề mặt kim loại tiếp xúc với nó, vì thế có thể gây han rỉ hệ thống cung cấp nhiên liệu, han rỉ các chi tiết của buồng cháy. Nói chung là nguy hiểm cho động cơ.

Ở một số nơi, một số nghiên cứu, người ta có thể bổ sung thêm nước làm nhiên liệu cho động cơ, tuy nhiên nước phải được bổ sung dưới dạng hơi, bằng cách sử dụng nhiệt khí thải để sấy nóng nước chuyển sang pha hơi trước khi đưa vào động cơ.

Tuy nhiên, những nghiên cứu này chỉ áp dụng cho một số phương tiện đặc chủng và chủ yếu là do cá nhân tự áp dụng và tự chịu trách nhiệm về những hư hỏng nếu có đối với phương tiện của mình.

Với các loại xe máy có động cơ khác nhau, một lít xăng “xịn” sẽ đi được bao xa?

Xe máy 100 phân khối, tiêu thụ thấp nhất trên lý thuyết khoảng 1,8 lít/100km. Các xe máy 100 đến 110 phân khối, trên thực tế tiêu thụ khoảng 2,2 đến 2,4 lít/100 km. Xe tay ga 125 phân khối có thể tiêu thụ khoảng 2,6 đến 2,8 lít/100 km.

Làm thế nào có thể xác định, hoặc phán đoán được xăng pha nước?

Nếu vận hành xe gặp hiện tượng nổ trên đường xả [nghe tiếng nổ trong ống bô], máy đang chạy bình thường bị khựng lại hay chết máy; khởi động không được,... thì đây rất có thể là biểu hiện của xăng bị pha nước.

Đương nhiên, các hiện tượng trên có thể do những nguyên nhân khác. Tuy nhiên, nếu gặp phải những hiện tượng này, đối với xe máy chẳng hạn, thì hãy xả xăng trong buồng phao của bộ chế và kiểm tra, nếu có nhiều nước thì có nghĩa là nhiên liệu sử dụng có chứa nước.

[Dân trí] - Algeria là quốc gia cuối cùng chính thức khai tử xăng pha chì. Tổng thư ký Liên Hợp Quốc António Guterres gọi việc này là một "thành công quốc tế".

Algeria, quốc gia cuối cùng trên thế giới còn sử dụng xăng pha chì, đã chấm dứt sản xuất loại nhiên liệu này khiến cho nguồn cung của nó hoàn toàn cạn kiệt.

Từ khi ra đời, xăng pha chì ra đời giúp ngành công nghiệp ôtô chuyển sang một bước phát triển mới. Thế nhưng dần theo thời gian, nó đã bị cấm sử dụng do gây tác động xấu đến sức khỏe con người.

Tại sao gọi là xăng pha chì?

Sở dĩ gọi là xăng pha chì, là bởi trong xăng có pha thêm một ít "chì Tetraetyl" [C2H5]4Pb, có tác dụng làm tăng khả năng chịu nén của nhiên liệu, dẫn đến tiết kiệm khoảng 30% lượng xăng tiêu thụ.

Kết quả của nghiên cứu này do Charles F. Kettering, trưởng phòng nghiên cứu, sáng chế viên cao cấp hãng General Motors và đồng nghiệp Thomas Midgley thực hiện từ những năm đầu của thập niên 1910.

Thời kỳ ấy, xăng pha thêm chì được xem là một thành công ngoài sức tưởng tượng của thế giới, khi hợp chất "chì Tetraetyl" được pha vào xăng dầu đã cải thiện đáng kể quá trình đốt cháy và giảm hiện tượng "nổ lọc xọc" trong động cơ đốt trong.

Xăng pha chì từng được sử dụng rộng rãi, và được xem là một thành công mang tính đột phá, trước khi người ta tìm thấy những tác hại của nó với sức khỏe.

Với công nghệ này, General Motor đã nâng ngành công nghiệp ôtô lên tầm cao mới, một thời kỳ phát triển mới với những động cơ có tỷ số nén cao hơn, mạnh mẽ hơn, hiệu quả hơn và tiết kiệm nhiên liệu hơn.

Năm 1923, song song với việc cải tiến động cơ, thiết kế những mẫu xe mới, General Motor bắt đầu sản xuất "chì Tetraetyl" thương mại và sau khi liên kết với hãng dầu khí Standard Oil [Exxon Mobil ngày nay] vào năm 1924 để thành lập nên công ty Ethyl Corp.

Điều này đã khiến hàng loạt công ty hóa chất khác cũng tham gia vào dây chuyền sản xuất này với tư cách là thành viên thứ 3.

Kể từ đó, xăng pha chì bắt đầu chiếm lĩnh thị trường. Có thời điểm, tất cả các loại xăng trên thế giới đều pha "chì Tetraetyl". Nó mang về cho General Motors lợi nhuận khổng lồ, đến nỗi Charles F. Kettering đã phải thốt lên: "Đó là món quà từ thiên đường!".

Vì sao ngày nay không dùng xăng pha chì?

Sự phát triển của ngành công nghiệp ôtô gắn liền với "chì Tetraetyl" trong suốt một thời gian dài. Thế nhưng như bao hóa chất thông dụng khác, bên cạnh những tính năng vượt trội, "chì Tetraetyl" bắt đầu có những ảnh hưởng đến sức khỏe con người trên diện rộng.

Các nhà khoa học cho biết khi cháy trong động cơ, chì oxit sinh ra từ xăng pha chì sẽ bám vào các ống xả, thành xilanh, nên thực tế còn trộn vào xăng chất 1,2 - đibrometan CH2Br - CH2Br để chì oxit chuyển thành muối PbBr2.

Những hợp chất này khi bay hơi thoát ra khỏi xilanh, ống xả và thải vào không khí sẽ gây ô nhiễm môi trường và ảnh hưởng nghiêm trọng tới sức khỏe con người.

Không phải đến tận khi có những số liệu thống kê về số người bị chết, bị thương do hít phải quá nhiều khí thải từ xăng pha chì người ta mới biết đến những tính chất độc hại của nó.

Ngay từ những năm 1925, trong cuộc hội thảo về "chì Tetraetyl" do Cục sức khỏe cộng đồng Mỹ tổ chức, Hamilton đã gọi General Motors là "những kẻ giết người không hơn, không kém" khi họ phổ biến hóa hợp chất độc hại "chì Tetraetyl".

Trong suốt nhiều thập kỷ, nhiên liệu độc hại này đã làm ô nhiễm không khí, đất và nguồn nước nghiêm trọng. Không những thế, loại xăng này có thể gây ra bệnh tim, ung thư, đột quỵ và ảnh hưởng xấu tới sự phát triển não bộ của trẻ em.

Hầu hết các nước phát triển đã cấm sử dụng nhiên liệu này từ những năm 80 của thế kỉ trước. Cho đến tháng 7/2021, Algeria là quốc gia cuối cùng chính thức khai tử xăng pha chì.

Tổng thư ký Liên Hợp Quốc António Guterres gọi việc loại bỏ loại xăng này là một "sự thành công quốc tế".