5 nhà sản xuất động cơ phản lực hàng đầu năm 2022
|
Một thế hệ động cơ mới được phát triển bởi nhà sản xuất động cơ phản lực lớn nhất thế giới, CFM (công ty liên doanh giữa GE Aviation và Snecma của Pháp), sẽ giúp máy bay hạ mức tiêu thụ nhiên liệu đi khoảng 15% – đủ để tiết kiệm được 1 triệu đô la Mỹ một năm cho mỗi máy bay và giảm đáng kể lượng khí thải carbon. Show  Các bộ phận chính của một động cơ phản lực thông thường (Nguồn: wikipedia). Động cơ đầu tiên của dòng này, LEAP, sẽ mang công nghệ mới nhất được sử dụng trong việc sản xuất động cơ phản lực quy mô lớn trước đây. Đó là sử dụng vật liệu hợp chất gốm, nhẹ hơn và chịu nhiệt tốt hơn nhiều so với các hợp kim vẫn được sử dụng từ trước đến nay. Động cơ này còn sử dụng các bộ phận được chế tạo bằng công nghệ in 3 chiều (3D), một phương thức sản xuất có thể tạo ra các hình dạng phức tạp rất khó hoặc thậm chí không thể chế tạo được bằng các kĩ thuật thông thường. (Xem “10 công nghê đột phá năm 2013: Công nghệ in 3D“). Gareth Richards, quản lý dự án LEAP của GE Aviation, cho biết những công nghệ này có thể sẽ được dùng để chế tạo nhiều bộ phận khác của động cơ, giúp cải thiện hiệu năng hơn nữa. Dù động cơ đầu tiên được bắt đầu chế tạo cách đây chưa đầy hai tuần, công ty đã có 4500 đơn đặt hàng. Động cơ này sẽ được sử dụng trên chiếc Airbus A320neo, Boeing 737 Max và chiếc Comac C919, một dòng máy bay mới của Trung Quốc. Bên cạnh việc tiết kiệm nhiên liệu, động cơ mới giúp các nhà sản xuất tuân thủ các quy định hiện hành cũng như các quy định dự đoán là sẽ có hiệu lực trong tương lại về việc giảm lượng khí thải CO2 và các chất ô nhiễm khác như oxit nitơ, khí gây ra hiện tượng khói-lẫn-sương [một hiện tượng ô nhiễm không khí bắt nguồn từ khí thải xe cộ và khói công nghiệp phản ứng trong bầu khí quyển dưới ánh nắng mặt trời, người dịch]. Một trong những cải tiến quan trọng là việc sử dụng hợp chất gốm do GE phát triển. Gốm chịu được nhiệt độ cao, nhưng lại quá dễ vỡ để sử dụng trong động cơ. Các nhà nghiên cứu của GE đã phát minh ra cách dùng sợi silicon carbide để gia cố cho vật liệu này khiến cho chúng bền bỉ như kim loại. Gốm giúp làm giảm mức năng lượng dùng để làm mát các bộ phận của động cơ. Động cơ hiện thời hoạt động ở nhiệt độ cao hơn so với nhiệt độ nóng chảy của hợp kim niken được dùng ở bên trong động cơ, do đó để giữ cho những hợp kim này khỏi tan chảy, động cơ hướng không khí từ một máy nén ở bên trong nó qua các lỗ nhỏ trong các bộ phận của động cơ để tạo nên một lớp làm mát. Các hỗn hợp gốm không cần tới cơ chế làm mát này, thế nên thay vì đó không khí có thể được sử dụng để tạo ra lực đẩy. Trong động cơ LEAP, các vật liệu gốm tổng hợp (ceramic matrix composite) chỉ thay thế một số bộ phận làm bằng hợp kim niken. Nhưng trong tương lai, chúng có thể được sử dụng để thay thế các bộ phận khác nữa, góp phần làm giảm hao phí do việc làm mát. Sự thay đổi này cũng cho phép động cơ hoạt động ở nhiệt độ cao hơn, làm cho nó có thể sinh ra nhiều lực đẩy hơn từ cùng một lượng nhiên liệu. Không những thế, vật liệu tổng hợp có thể làm cho động cơ nhẹ hơn do các bộ phận làm từ chúng có trọng lượng chỉ bằng một phần ba so với các bộ phận tương tự từ hợp kim niken. CFM thử nghiệm các cánh quạt được làm tử vật liệu gốm tổng hợp. Chúng được gắn vào một trong các động cơ cũ của công ty này. Động cơ cũng sẽ có các bộ phận được chế tạo bằng phương pháp in 3D giúp cải thiện hiệu suất và giảm lượng khí thải. Hệ thống in 3D này tinh vi và mạnh mẽ hơn so với loại máy in 3D để bàn vốn đang được chú ý gần đây. Thay vì bơm vật liệu ra, loại máy in 3D này sử dụng tia laser để biến bột kim loại thành các hình dạng rắn, từng lớp một. Phương pháp này đơn giản hoá việc sản xuất các ống dẫn nhiên liệu có hình dạng chuẩn xác giúp chạy động cơ ở nhiệt độ cao mà không tạo ra các oxit nitơ (xem “Additive Manufacturing” và “GE and EADS to Print Parts for Airplanes”). Một công ty sản xuất động cơ khác, Pratt & Whitney, đang phát triển động cơ tiên tiến có thể làm giảm lượng nhiên liệu tiêu thụ khoảng 15 phần trăm. Khách hàng của Airbus A320neo có thể chọn động cơ Pratt & Whitney hoặc động cơ CFM. Nhưng động cơ Pratt & Whitney có cách tiếp cận khác hẳn để nâng cao hiệu năng. Thay vì sử dụng vật liệu tổng hợp, Pratt & Whitney dùng các bộ phận truyền động có thể giúp các bộ phận động cơ di chuyển ở tốc độ tối ưu (xem “More Efficient Jet Engine Gets in Gear và “Hybrid Wing Uses Half the Fuel of a Standard Airplane“).
Ngày 19 tháng 10 năm 2021 05:58 ET | Nguồn: Nghiên cứu và thị trường | Source: Research and Markets Dublin, ngày 19 tháng 10 năm 2021 (Globe Newswire) - "Hồ sơ chiến lược hàng năm - 2021 - Nhà sản xuất động cơ Turbofan hàng đầu của Top 4 Global Top 4 chào bán.ResearchAndMarkets.com's offering. Phiên bản hàng năm năm 2021 của Báo cáo Dossier chiến lược phân tích trọng tâm chiến lược tổng thể và cung cấp những hiểu biết chính về các chiến lược & kế hoạch đang được khái niệm và theo đuổi bởi các nhà sản xuất động cơ Turbofan hàng không thương mại hàng đầu toàn cầu cho đường chân trời gần đến trung bình. Thị trường động cơ Turbofan máy bay thương mại toàn cầu đã ở trong giai đoạn giảm đáng kể sau khi tàn phá hàng không thương mại do sự bùng phát toàn cầu của đại dịch Covid-19 vào đầu năm 2020, sau đó là việc đóng cửa biên giới quốc tế và áp đặt các hạn chế đối với du lịch quốc tế tác động đến không khí hành khách ảnh hưởng đến hành khách không khí hành khách ảnh hưởng đến hành khách gây ảnh hưởng đến quốc tế. Giao thông nghiêm trọng trên hầu hết các nơi trên thế giới sau một thập kỷ lợi nhuận tiếp tục của các hãng hàng không. Kịch bản phổ biến đã tác động đến các nhà sản xuất động cơ Turbofan hàng không đáng kể với các hãng hàng không trì hoãn việc giao hàng máy bay và sử dụng đội tàu & hoạt động MRO cũng bị ảnh hưởng trực tiếp. Trong số các nhà sản xuất động cơ, GE và Rolls Royce đã bị ảnh hưởng nhiều nhất khi thị trường máy bay rộng toàn cầu đã bị ảnh hưởng tồi tệ nhất bởi đại dịch và cả GE cũng như Rolls Royce đã cố thủ gần như là một sự độc quyền trong phân khúc động cơ đẩy cao cung cấp năng lượng cho thị trường cơ thể rộng. Chương trình động cơ 9x của GE, sẽ cung cấp năng lượng cho 777X của Boeing, đã được hoãn lại từ một năm đến năm 2022 trong khi việc giao hàng 787 đã bị giữ lại về các vấn đề chất lượng sản xuất trong khi các chương trình A380 & 747 gần như đã kết thúc Tuổi thọ của họ với Airbus và Boeing tuyên bố kết thúc sản xuất và nghỉ hưu của họ từ các đội tàu của các hãng hàng không được tăng tốc bởi đại dịch. Mối quan tâm liên tục của Rolls Royce với các vấn đề chất lượng trên Trent 1000 đã được kết hợp bởi sự yếu kém liên tục trong thị trường cơ thể rộng lớn kể từ năm 2015 với sự ưu tiên thị trường chuyển sang các cơ thể hẹp hơn cho các hoạt động đường dài trên các tuyến đường mỏng & Các biến thể XLR. Các vấn đề đã trở nên trầm trọng hơn bởi sự thoát ra hoàn toàn của Rolls Royce khỏi thị trường cơ thể hẹp trước đó. Trong phân khúc cơ thể hẹp, cuộc chiến trực diện để thống trị giữa Pratt & Whitney và CFM International tiếp tục trong bối cảnh đại dịch liên tục với sự hiện diện mạnh mẽ của Pratt & Whitney trong phân khúc hàng không quân sự có khả năng cung cấp cho nó một cái đệm mạnh mẽ chống lại cuộc tàn sát đang diễn ra trong hàng không thương mại Trong khi CFM International quốc tế sẽ phải vượt qua cơn bão. Sự suy thoái thị trường đang diễn ra có khả năng trì hoãn sự phát triển của các động cơ thế hệ tiếp theo và các công nghệ đẩy bền vững, dẫn đầu bởi các công nghệ đẩy điện và điện hybrid, bởi các số tiền tố động cơ đang tiến lên với ngành công nghiệp có khả năng hoạt động ở chế độ sinh tồn gần kỳ hạn. Sự phát triển của động cơ Ultrafan thế hệ tiếp theo của Rolls Royce có thể sẽ bị tạm dừng vào năm 2022 do suy thoái thị trường và bất kỳ OEM máy bay nào không có khả năng bắt đầu bất kỳ chương trình máy bay mới hoặc thiết kế lại nào trong thời gian gần. Tuy nhiên, các chương trình máy bay Supersonic sắp tới có thể trở thành một loại lót bạc cho ngành công nghiệp với GE Hàng không cung cấp năng lượng cho hai khóa, các chương trình sắp tới từ Aerion và Boom tương ứng. Chống lại ngành công nghiệp phát triển nhanh chóng này và bối cảnh thị trường, báo cáo cung cấp một phân tích toàn diện về các nhà sản xuất động cơ Turbofan hàng không Top 4 toàn cầu bắt đầu với một ảnh chụp nhanh về kinh doanh và tài chính, kết hợp các biểu đồ, bảng và phân tích dựa trên báo cáo tài chính mới nhất. Các chủ đề chính được bảo hiểm: Phần 1 Cấu trúc & Snapshot kinh doanh - Đối với 4 nhà sản xuất động cơ Turbofan máy bay thương mại hàng đầu toàn cầu a) thành lập Phần 2 Ảnh chụp hiệu quả tài chính - Biểu đồ & phân tích cho mỗi công ty 1. Cơ sở doanh thu & xu hướng tăng trưởng2. Doanh thu phân chia theo phân đoạn chính3. Doanh thu phân chia theo thị trường địa lý chính & khu vực4. Tổng thu nhập & xu hướng ký quỹ5. Thu nhập hoạt động & xu hướng lợi nhuận hoạt động6. Trả lại xu hướng bán hàng7. Xu hướng tăng trưởng lợi nhuận8. Dòng tiền từ hoạt động9. Xu hướng chi tiêu R & D. Xu hướng capex Phần 3 Phân tích Định vị Chiến lược & SWOT - Đối với mỗi trong số 4 OEM hàng đầu của ngành
Phần 4 Tập trung chiến lược - Đối với mỗi nhà sản xuất động cơ hàng đầu
Phần 5 Chiến lược & Kế hoạch chính - Đối với 4 OEM động cơ Turbofan hàng không hàng đầu - Phân tích toàn diện các chiến lược & kế hoạch chính cho mỗi OEMKey Strategies & Plans - For the Top 4 Aviation Turbofan Engine OEMs - Comprehensive Analysis of Key Strategies & Plans for each OEM
Phần 6 Thị trường Turbofan Máy bay thương mại toàn cầu - Phân tích trường lực - Phân tích lực lượng lái xe & hạn chế và động lực tổng thể của chúng
Phần 7 Xu hướng chính
Phần 8 Các vấn đề chính, thách thức và các yếu tố rủi ro Phần 9 Triển vọng thị trường chiến lược - Động cơ máy bay thương mại - 2020- 2039
Để biết thêm thông tin về báo cáo này, hãy truy cập https://www.researchandmarkets.com/r/rbr5ib Liên hệ dữ liệu CONTACT: ResearchAndMarkets.com
Laura Wood, Senior Press Manager
For E.S.T Office Hours Call 1-917-300-0470
For U.S./CAN Toll Free Call 1-800-526-8630
For GMT Office Hours Call +353-1-416-8900
Công ty nào sản xuất động cơ phản lực tốt nhất?Bảng 2: Các nhà sản xuất động cơ máy bay thương mại hàng đầu theo thị phần Bắc Mỹ*. Ai là nhà sản xuất hàng đầu của động cơ máy bay?General Electric. GE Hàng không, một phần của tập đoàn điện General, hiện có thị phần lớn nhất của thị trường động cơ Turbofan. .... Xe hiệu rolls royce. .... Pratt & Whitney. .... CFM International. .... Liên minh động cơ. .... Động cơ GE Honda Aero. .... Động cơ Aero quốc tế. .... Williams International .. Ai làm cho chúng ta động cơ máy bay quân sự?4 nhà sản xuất động cơ máy bay quân sự toàn cầu hàng đầu, 2019: Pratt & Whitney, GE Hàng không, Rolls Royce, SAFRAN (Phân tích SWOT so sánh & Triển vọng kinh doanh đến năm 2022) - Nghiên cứuDmarkets.com.Pratt & Whitney, GE Aviation, Rolls Royce, Safran (Comparative SWOT Analysis & Business Outlook to 2022) - ResearchAndMarkets.com.
Ai làm động cơ phản lực cho Boeing?GE Hàng không là nhà sản xuất động cơ chính cho Boeing và đã đóng một vai trò ngày càng chiếm ưu thế trong việc giúp phóng máy bay Boeing mới.GE là nhà cung cấp độc quyền của các động cơ cho 777 và sắp tới 777X và cũng cung cấp năng lượng cho phần lớn trong số 787 máy bay Dreamliner. is the primary engine maker for Boeing and has played an increasingly dominant role in helping launch new Boeing airplanes. GE is the exclusive provider of the engines for the 777 and forthcoming 777X and also powers the majority of the 787 Dreamliner airplanes. |
